汽車庫存月增6天 廠家壓力甚于經銷商

    當業(yè)界將高庫存聚光燈對準經銷商時，來自廠家的庫存數(shù)據更讓人揪心。

　　事實上，今年以來，廠家?guī)齑鎵毫σ恢备哂诮涗N商，這是往年很少見到的情況?！芭c去年同期相比，廠家?guī)齑嬖黾恿私?.2個月，相當于6天的庫存量，這 對于廠家是極其龐大的數(shù)字?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴本報記者，“廠家已經在控制向經銷商壓庫，從目前的數(shù)據來看，對廠家的抱怨是沒有道理的?！?

　　市場的下滑給剛剛完成或正在進行產能擴充的車企潑了一盆冷水。盡管多數(shù)企業(yè)對微增長的市場早有預估，但他們沒有意識到這一天來得居然這么快。

　　市場遠低于預期

　　廠家壓力陡增

　　根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據，今年5月，廠家?guī)齑鏋?.75個月，相較去年同期的0.57個月增加了0.18個月；而經銷商5月的庫存為 1.67個月，相較于去年同期的1.63個月增加了0.04個月。“廠家的0.18和經銷商的0.04不是一個量級的?！贝迻|樹稱。

　　據 崔東樹介紹，往年同期廠家都有向經銷商壓庫的行為。“比如去年2月，廠家?guī)齑?.2萬輛，向經銷商壓庫14.8萬輛?！贝迻|樹表示，“往年渠道庫存曲線一 向是高于廠商的，今年雖然經銷商壓力始終沒得到緩解，但第一次出現(xiàn)廠家?guī)齑媲€高于渠道的情況，這在以前是從來沒有過的?！?

　　原因之一在于，市場行情遠低于大部分廠家在年初的預期，廠家產量與市場需求不符，造成廠家與經銷商庫存雙雙高企。

　　從汽車產銷前五位的企業(yè)來看，市場表現(xiàn)無一例外低于預期。數(shù)據顯示，上海大眾在今年前5個月僅實現(xiàn)0.23%的微增。而在年初，上海大眾將2015年銷量目標設定為保守預計190萬輛，力爭200萬輛。如果能夠完成200萬輛的年銷量，其全年市場增幅將達到16%。

　　而一汽-大眾(含奧迪)在今年前5個月則下滑了3.8%，盡管今年年初一汽-大眾總經理張丕杰曾表示要“控節(jié)奏”，對2015全年目標僅定為185萬輛，較2014年微增2.33%，但如今看來，實現(xiàn)目標也有困難。

　　上海通用在今年前5個月僅實現(xiàn)3%的增長，與年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京現(xiàn)代受制于產能瓶頸，年初僅制定了3.6%的增幅目標，但現(xiàn)實卻是1-5月下滑了4.5%；東風日產2.45%的增幅成績同樣低于年初制定的6.38%的增幅目標。

　　不僅如此，每年6月都是廠家交半年答卷的時刻，是否繼續(xù)追求“時間過半、銷量任務過半”的目標值得考量。“廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成，其結果可能適得其反?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學紅表示。

　　擴產方興未艾

　　減產席卷而來

　　在當前形勢之下，減產成為不少廠家不約而同選擇的應對手段。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月乘用車產量環(huán)比下滑6.1%，同比僅微增2%。其中轎車市場下滑最為明顯，環(huán)比下滑7.1%，同比下滑14.2%。

　　今年5月底，福特完成在中國市場的產能削減。而在此之前，寶馬中國CEO安格公開表示，公司已經在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，第二季度仍將如此。此外，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，一汽-大眾、上海通用、東風日產、北京現(xiàn)代等企業(yè)產量也均有不同程度下降。

　　按 照福特對中國市場的最新預測：4月份對2015年中國整體車市的預期下調了50萬輛，對增幅的預期為8%或更低。而在去年10月，福特中國高層還承認“產 能是瓶頸”。11月，長安福特第三工廠在重慶投產，新增產能36萬輛。事實上，僅從2011年至今，長安福特工廠就從1家迅速增加至4家，產能幾乎擴張了 4倍。另外，長安福特在杭州的第四個整車工廠也將于2015年建成投產。到2015年末，長安福特在中國的產能將達到120萬輛。

　　在擴充產能還是削減產能中糾結選擇的長安福特并非個案。今年前5個月，北京現(xiàn)代除了在3月實現(xiàn)銷量增長，在另外4個月都出現(xiàn)了下滑。盡 管未宣布減產，但實際產量卻下滑了8.8%。由于此前成長迅猛，產能問題成為阻礙北京現(xiàn)代發(fā)展的掣肘。因此，北京現(xiàn)代2015年計劃陸續(xù)啟動滄州工廠、重 慶工廠兩個新工廠計劃。目前，滄州工廠已經奠基，重慶工廠還未動工。按照計劃，兩大工廠將于2016年下半年投產，并帶來大量產能?！氨本┈F(xiàn)代在目前的形 勢下，如何釋放產能，是一個非常難以解決的問題。”汽車行業(yè)分析師張志勇認為，北京現(xiàn)代新工廠的建設“生不逢時”。

　　“上半年汽車行業(yè)整體壓力比較大，大環(huán)境不太好，企業(yè)還是需要及時、合理地調整結構?！痹诒本┈F(xiàn)代常務副總經理劉智豐看來，北京現(xiàn)代下半年有全新途勝推出，所以對市場還是有信心的。

　　由此看來，汽車廠家的壓力一點也不比經銷商小。面對市場的變化，如何安排即將釋放的產能，也成為汽車廠家必須思考的問題。