“眾包造車”是凱翼的靈丹還是春藥?
來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2015年07月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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自去年8月宣布造車以來鮮有動(dòng)作的凱翼汽車憑借“眾包造車”再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn),凱翼為什么要推行眾包造車?眾包造車到底是凱翼的“靈丹”還是“春藥 ”?
先來看看眾包造車到底是個(gè)什么鬼?
在凡卡?雷馬斯瓦米與弗朗西斯?古雅爾合著的《眾包2.0》一書中,他們提出了實(shí)現(xiàn)“群體制造”的三個(gè)要素,即參與平臺(tái)、人的互動(dòng)體驗(yàn)以及與個(gè)體群體創(chuàng)造的協(xié)作過程。
說得直白點(diǎn),所謂眾包造車就是“發(fā)動(dòng)群眾的力量”,當(dāng)然這個(gè)群眾不是朝陽區(qū)的群眾,而是一群愛設(shè)計(jì)、愛汽車、愛生活的發(fā)燒友和車主,他們可以是設(shè)計(jì)界的大咖或是新兵,,他們可以是不懂汽車設(shè)計(jì)但是熱愛汽車的普通網(wǎng)友,甚至可以是個(gè)“點(diǎn)贊黨”或“吐槽黨”。這三種人相遇,就組成了凱翼汽車的“眾包平臺(tái)”。
對(duì)凱翼來說,“眾包平臺(tái)”至少會(huì)給其帶來以下三大轉(zhuǎn)變:
一是成為凱翼的創(chuàng)新中心,幫助凱翼打造真正的爆款車型。
營銷大師菲利普?科特勒在《營銷3.0》中指出, “營銷者已經(jīng)無法全面控制自己的品牌,他們必須向日益強(qiáng)大的消費(fèi)者低頭”。也就是說企業(yè)必須從以產(chǎn)品為中心,轉(zhuǎn)向?qū)τ脩舻那楦信c價(jià)值參與的滿足,這是大勢(shì)所趨,小米的成功正是以用戶為中心的結(jié)果。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)來說,盡管其也意識(shí)到了必須 “以用戶為中心”,實(shí)際上卻很難做到,一方面現(xiàn)代消費(fèi)者越來越個(gè)性化,即使擁有專業(yè)、強(qiáng)大的調(diào)研團(tuán)隊(duì),調(diào)研數(shù)據(jù)覆蓋范圍也有限,另一方面企業(yè)內(nèi)部制度流程設(shè)計(jì)復(fù)雜,領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋拍屁股的現(xiàn)象很難避免。這就是很多車企花了大價(jià)錢和頂級(jí)設(shè)計(jì)公司合作,最終設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品卻依然被消費(fèi)者吐槽、拋棄的原因所在。譬如一汽大眾開迪,廠家認(rèn)為其引領(lǐng)潮流,沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,結(jié)果累計(jì)銷量不足千余輛,即使成龍代言也挽救不了他的命運(yùn)。
而眾包造車卻是在設(shè)計(jì)的源頭上就讓消費(fèi)者參與,傾聽消費(fèi)者的意見,把產(chǎn)品的“控制權(quán)”交給消費(fèi)者,真正鼓勵(lì)消費(fèi)者創(chuàng)新,讓所有的消費(fèi)者都成為自己的智庫,源源不斷地為凱翼提供意見建議。從而真正將汽車業(yè)推進(jìn)到“用戶參與時(shí)代”,每個(gè)參與的用戶同時(shí)具備創(chuàng)意者使用者以及合伙人的多重身份,能有效鼓勵(lì)用戶的參與。
基于這種眾包模式,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)締造下的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠迅速的抓住用戶最原始的需求,成為創(chuàng)意萌發(fā)的溫室,讓企業(yè)的研發(fā)、銷售團(tuán)隊(duì)以及用戶之間形成一個(gè)統(tǒng)一的語言環(huán)境,幫助研發(fā)人員突破固有思維。凱翼也因此有可能打造出一款受消費(fèi)者追捧的“爆款”車型。
二是成為凱翼的“吸粉中心”,幫助凱翼積累最大最原始的粉絲群
凱翼此前雖有兩款車C3和C3R,但走的都是“低價(jià)路線”,如凱翼C3R打的就是“五萬元自動(dòng)檔家轎”的牌。靠打價(jià)格戰(zhàn)顯然無法積累真正的粉絲,因?yàn)閷?duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者一般品牌忠誠度會(huì)很低。而在中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的背景下,合資品牌下壓,連大眾都推出五萬元級(jí)的廉價(jià)車,自主品牌價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了“刀刀見肉”的地步,作為一個(gè)后來者,與寶駿甚至是眾泰等相比凱翼本身并沒有成本優(yōu)勢(shì),打價(jià)格戰(zhàn)可為是“飲鳩止渴”,不得已而為之,只能應(yīng)付一時(shí)。
對(duì)于參與凱翼眾包平臺(tái)的消費(fèi)者來說,由于他們參與了凱翼車型從研發(fā)到設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的全過程,這就使他們就把自己和凱翼視為了一個(gè)共同體,變成同一條戰(zhàn)線上的人,最終變成凱翼忠實(shí)的鐵粉。
有了最原始的粉絲基礎(chǔ),凱翼就可以像小米、特斯拉、雕爺牛腩、黃太吉、……等品牌一樣通過打造爆款產(chǎn)品,通過原始粉絲的力量在短時(shí)間內(nèi)為自己積累更多的粉絲,繼而引爆大眾流行,接著持續(xù)找到和黏住細(xì)分族群,從而保持持續(xù)的引爆流行能力。小米的米粉、蘋果的果粉大部分都是那些當(dāng)初經(jīng)常泡小米論壇和蘋果社區(qū)的人。
三是幫助凱翼節(jié)約成本,提升凱翼的性價(jià)比。
這一條的好處顯而易見,凱翼眾包平臺(tái)上的設(shè)計(jì)師、粉絲雖然能夠通過參與設(shè)計(jì)贏得一定的獎(jiǎng)勵(lì),但是其并不是凱翼的正式員工,凱翼因而節(jié)約了大量的人工成本。同時(shí),凱翼可以通過這個(gè)平臺(tái)“廣攬?zhí)煜掠⒉牛瑸槲宜谩薄?
當(dāng)然,對(duì)凱翼來說,眾包平臺(tái)也存在著很多風(fēng)險(xiǎn)。
首先是缺乏成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,凱翼只能摸著石頭過河
在凱翼之前,標(biāo)致、寶馬、大眾都提過這一概念,尤其是大眾自造和凱翼的眾包平臺(tái)的概念非常接近,但這些車企推眾包平臺(tái)更多的是為了提升品牌知名度和美譽(yù)度,目的并不在于造車。也就是說,在汽車界,并沒有借助眾包平臺(tái)成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,凱翼如何能夠真正地把眾包平臺(tái)的作用發(fā)揮到造一輛好車上,又如何協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部與眾包平臺(tái)的關(guān)系,都考驗(yàn)凱翼的智慧和眼光。
其次是凱翼眾包平臺(tái)到底能吸引多少人參與?用戶的力量到底有多大?
凱翼的眾包平臺(tái)到底有多大吸引力?有多少消費(fèi)者愿意參與這個(gè)平臺(tái),用戶的想法是否可行?凱翼能多大程度上吸取用戶的反饋?有多少創(chuàng)意可以落實(shí)?具體到工程技術(shù)階段,一切可能都要基于凱翼的整車產(chǎn)品架構(gòu)作為基礎(chǔ),可以改動(dòng)和優(yōu)化的部分又有多少?理想如何變成現(xiàn)實(shí)?
同時(shí),喬布斯告訴我們,用戶有時(shí)候是不了解自己的需求,或者難以表達(dá)清晰的,這時(shí)候需要的是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的深刻洞察,即使有民間高手完成這個(gè)需求設(shè)計(jì),后期的量產(chǎn)化也依然可以打個(gè)問號(hào)。
但不管如何?有夢(mèng)想總是好的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢,連鳳姐都可以成為一名合格的鳳凰新聞客戶端主筆,文筆秒殺很多專業(yè)人士,還有什么是不可能的?
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