從自主品牌看中國(guó)汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)

　今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.64%和1.43%，增幅比上年同期回落6.96個(gè)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。但是對(duì)這個(gè)形勢(shì)，媒體得出的結(jié)論卻截然相反。麥肯錫公司某負(fù)責(zé)人稱，中國(guó)汽車銷量下降絕對(duì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的警報(bào)。而有的媒體認(rèn)為，2015上半年中國(guó)乘用車銷量增速領(lǐng)跑全球。

　　首先，中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)的是增幅減小，或者叫增速放緩，并不是市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)銷下降；其次，4-8月的環(huán)比下降是季節(jié)性變化，不是市場(chǎng)的同比下滑；個(gè)別月份同比下降不代表上半年下降，上半年累計(jì)還是增長(zhǎng)的。從世界范圍看，今年上半年歐洲的汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，銷量同比銷量增長(zhǎng)8.2%，比中國(guó)乘用車7.4%的增速略高。但是歐洲2007年銷量接近1600萬輛，之后開始連年下滑，2013年跌入谷底（1236萬輛），2014年開始回升，據(jù)預(yù)測(cè)今年也不過1300多萬輛，離歷史最好水平遠(yuǎn)著呢。美國(guó)今年上半年輕型車?yán)塾?jì)銷量同比上漲了4.4%，日本下跌將近10%。在金磚五國(guó)中，俄羅斯、巴西和南非市場(chǎng)汽車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，印度市場(chǎng)增長(zhǎng)了5.2%，中國(guó)的增長(zhǎng)速度相對(duì)也是較高的。因此，沒有必要唱衰中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在整個(gè)汽車市場(chǎng)低速發(fā)展，在很多廠家銷量、效益下滑的同時(shí)，也有一些自主品牌車企逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。比如長(zhǎng)安汽車今年上半年銷售汽車52.2萬輛，增幅達(dá)45.9%。長(zhǎng)城汽車1-6月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)49.01億元，同比增長(zhǎng)23.96%； 1-7月，廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長(zhǎng)33%。

　　在國(guó)內(nèi)車市整體下滑或滿增長(zhǎng)的狀態(tài)下，這些企業(yè)仍能夠取得如此快速的發(fā)展，值得其他中國(guó)品牌車企學(xué)習(xí)和借鑒。長(zhǎng)安為什么能取得這樣的成績(jī)呢？其掌門人張寶林認(rèn)為，苦練內(nèi)功是根本的原因，也就是不斷地圍繞著企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)上檔做文章，認(rèn)真研究用戶的需求。對(duì)于傳祺的傳奇發(fā)展，廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松則詮釋了三個(gè)主要因素：研發(fā)能力、廣汽生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈體系。

　　分析下來，其實(shí)這些企業(yè)的成功并沒有什么秘訣，關(guān)鍵就是認(rèn)真做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。但是他們的經(jīng)驗(yàn)學(xué)起來也并不容易，因?yàn)樾枰L(zhǎng)期不懈，十年如一日的堅(jiān)持。從這里，我們也看到了自主品牌汽車發(fā)展的希望。