假如卡羅拉雙擎定價和汽油版一樣

    近幾個月卡羅拉猶如車市的一匹黑馬，連占六七月份的銷量冠軍，而當(dāng)8月的銷售數(shù)據(jù)出爐的時候，大家都跌了眼鏡，怎么一下子就跌到了轎車榜35名，當(dāng)然這跟天津港事件影響有關(guān)，但更為關(guān)鍵的是，車企的營銷手段一般不超過3個月，5、6、7月份，剛好三個月，最高月份達到2.7萬輛，讓卡羅拉成為了車市的亮點，秒殺掉常青樹朗逸。

　　其實很多時候，那些賬面上的銷售數(shù)據(jù)都只是賬面上的，銷量冠軍車型并不是賣了多少，而是批發(fā)出多少，也就是經(jīng)銷商庫存中壓了多少，而經(jīng)銷商愿意承擔(dān)資金鏈風(fēng)險拿貨，自然是利潤和風(fēng)險并存，這個愿打愿挨也無須議論。不過好在天津港事件救了這些高提貨的經(jīng)銷商，有了對外謊稱貨源緊張的籌碼，有了收緊優(yōu)惠的說辭，更有了喘息的機會。卡羅拉從第1名跌到35名，沒有什么奇怪的，那本來就是它的位置。

　　今年一汽豐田的亮點并不多，皇冠2.0T貌似低價沖擊市場，但在2.5L都降4萬元的情況下，上市已然激不起波瀾。在卡羅拉的營銷手法上的成功，說明掌舵人還是很厲害的。而接下來即將到最需要掌舵人智慧的時候，那就是卡羅拉雙擎混動的上市。

　　不過不知道為什么，經(jīng)銷商對卡羅拉雙擎的態(tài)度不算很積極，只是期待著車企能夠制定了好的價格，但又覺得一汽豐田不太可能放低姿態(tài)，讓卡羅拉雙擎價格很低，要不然就打不出精英消費的感覺。據(jù)說是本月27日上市，但市場完全未見風(fēng)浪，經(jīng)銷商處連個宣傳橫幅都沒有。

　　問起卡羅拉雙擎的價格，每家店的銷售人員都會很是異口同聲“哦，就是在汽油版的基礎(chǔ)上再加3萬元。”一聽到這里，心里就嘀咕，不是說常熟工廠已經(jīng)將混動發(fā)動機國產(chǎn)了嗎，同樣是國產(chǎn)車，憑什么它就要貴3萬元。

　　哦，人家是混動嘛，不過混動就代表技術(shù)代表牛逼的嗎？它終歸只是一款卡羅拉版的A級車，盡管油耗肯定不高，但是保養(yǎng)成本呢，二手殘值呢，這些都是購車時需要考慮的，精英階層同樣也會考慮的。

　　有家經(jīng)銷商老總很有感觸地說，就怕豐田放不下姿態(tài)，非得定格高價，其實豐田混動技術(shù)肯定是最先進最穩(wěn)定的，比那些電動車不知道要好多少倍，而且低油耗的同時，動力還比汽油版的要強勁，可是沉浸在它好的方面，而忘記了競爭的殘酷性，那無異于再成一款普銳斯，月銷僅百輛，很難讓混動得到市場認可?！懊髅魇莻€卡羅拉，為什么雙擎定位要高于卡羅拉，為何不能就賣個汽油版的價格？”

　　作為一汽豐田乃至豐田最重要的車型，卡羅拉雙擎肯定是其今年最大的亮點，如果定價與汽油版相差不大，但肯定是能獲得成功了，成就豐田在中國的野心。定價決定其是成功還是延續(xù)失敗，如果一定要比汽油版貴3萬元，那就有許多B級車可以選擇了，銳志就是一個，其起售價最好定在14萬元以內(nèi)，超過15萬元，都很難賣得動。