零反彈 8月車(chē)市再下滑

    身處冰河期的中國(guó)車(chē)市期待反彈。

　　沒(méi)有希望中的反彈。與上年同期相比，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再次出現(xiàn)“雙降”。這已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)這種情況，創(chuàng)造新的紀(jì)錄。受此影響，前八個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)，略低于去年同期水平，自2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴以來(lái)，頭8個(gè)月累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)，這是第一次。如果說(shuō)微增長(zhǎng)宣告中國(guó)車(chē)市從“黃金”進(jìn)入到“白銀”，那么負(fù)增長(zhǎng)便是中國(guó)車(chē)市進(jìn)入“青銅年代”的標(biāo)志。這并不是玩笑話(huà)，現(xiàn)實(shí)可能比這還要更加糟糕，跳過(guò)“青銅”，直接進(jìn)入“黑鐵”時(shí)期。       

 
　
　　“金九銀十”或成色不足

　　8月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙下滑，對(duì)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商造成的打擊，要明顯高于今年5~7月份。因?yàn)?，每年的“金九銀十”都發(fā)軔于8月，是每年車(chē)市由淡轉(zhuǎn)旺的過(guò)渡月，有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)人從8月便能大概估算出全年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，能夠判斷年終過(guò)的是“肥年”還是“瘦年”。比較不幸，8月到店看車(chē)人數(shù)和成交量，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　8月份車(chē)市不乏亮點(diǎn)。新能源車(chē)單月銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，生產(chǎn)2.1萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.3萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛。8月，本土品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售55.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.4%，市場(chǎng)份額同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV共銷(xiāo)售23.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.4%，占車(chē)型銷(xiāo)售總量的51.3%，市場(chǎng)份額同比提高5個(gè)百分點(diǎn)。

　　其他派系，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售30.62萬(wàn)輛、22.61萬(wàn)輛、18.12萬(wàn)輛、9.62萬(wàn)輛和4.76萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.59%、15.94%、12.78%、6.78%和3.36%。與上月相比，日系品牌銷(xiāo)量有所下降，其他外國(guó)品牌呈較快增長(zhǎng)。

　　轎車(chē)前八月累計(jì)下滑接近10%

　　前八個(gè)月，乘用車(chē)與去年同比還是正增長(zhǎng)。SUV保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別增45.4%和44.5%。MPV增速稍有滑落，產(chǎn)銷(xiāo)為10.1%和10%。轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)同比下滑，其中占比最大的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降9.3%和8.6%。商用車(chē)?yán)^續(xù)向深淵滑落，前八個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降13.5%和12.6%。

　　轎車(chē)榜單，卡羅拉前十不入，英朗出人意料排名第一；大眾是大贏家，拿下六個(gè)名額，包括B級(jí)車(chē)帕薩特和備受質(zhì)疑的速騰。SUV則是本土品牌的天下，十款中占據(jù)七款。寶駿560和傳祺GS4是最大贏家，上市沒(méi)多久，便殺入前十，一個(gè)排名第三，一個(gè)排名第五。MPV大部分是熟悉的本土微客，五菱宏光、菱智以及小康風(fēng)光等，合資車(chē)型只有別克GL8和奧德賽入圍，名列第五和第十。

　　關(guān)注車(chē)型銷(xiāo)量榜單好處在于，銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型，往往擁有更好的可靠性、耐久度以及保值率，買(mǎi)來(lái)之后，就算沒(méi)有驚喜，但也不至于后悔。

　　減產(chǎn)或成下半年車(chē)市主旋律

　　車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，銷(xiāo)量下滑和高庫(kù)存成為中國(guó)車(chē)市揮之不去的陰霾。為刺激銷(xiāo)量，緩解庫(kù)存壓力，多家廠商已經(jīng)不斷加大促銷(xiāo)力度，尤其是大眾通用和現(xiàn)代，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打已有數(shù)月，但目前看來(lái)，收效甚微。

　　目前來(lái)看，三季度車(chē)市不會(huì)樂(lè)觀，慘淡的8月車(chē)市會(huì)連帶著影響到9月份，因此整個(gè)三季度，中國(guó)車(chē)市還是繼續(xù)下滑?，F(xiàn)在唯一希望是第四季度能有反彈，車(chē)市在連跌數(shù)月之后，能釋放出足夠的能量？不過(guò)，即使最樂(lè)觀分析，亦不得不承認(rèn)，第四季度就算同比正增長(zhǎng)，也難以讓車(chē)企順利完成年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　值得注意的是，部分理性的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去看待車(chē)市，或公開(kāi)或不公開(kāi)地降低產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。今年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是1月份時(shí)制定，不可避免受到當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)影響而偏于樂(lè)觀。從二季度車(chē)市連續(xù)下滑后，此前目標(biāo)過(guò)高的廠家下調(diào)成為必然趨勢(shì)。