身處冰河期的中國車市期待反彈。
沒有希望中的反彈。與上年同期相比，8月汽車產(chǎn)銷再次出現(xiàn)“雙降”。這已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)這種情況，創(chuàng)造新的紀(jì)錄。受此影響，前八個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)，略低于去年同期水平，自2002年中國汽車市場(chǎng)井噴以來，頭8個(gè)月累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)，這是第一次。如果說微增長(zhǎng)宣告中國車市從“黃金”進(jìn)入到“白銀”，那么負(fù)增長(zhǎng)便是中國車市進(jìn)入“青銅年代”的標(biāo)志。這并不是玩笑話，現(xiàn)實(shí)可能比這還要更加糟糕，跳過“青銅”，直接進(jìn)入“黑鐵”時(shí)期。
“金九銀十”或成色不足
8月份車市不乏亮點(diǎn)。新能源車單月銷售1.8萬輛，生產(chǎn)2.1萬輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.2萬輛。8月，本土品牌乘用車共銷售55.90萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，占乘用車銷售總量的39.4%，市場(chǎng)份額同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV共銷售23.24萬輛，同比增長(zhǎng)61.4%，占車型銷售總量的51.3%，市場(chǎng)份額同比提高5個(gè)百分點(diǎn)。
其他派系，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.62萬輛、22.61萬輛、18.12萬輛、9.62萬輛和4.76萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.59%、15.94%、12.78%、6.78%和3.36%。與上月相比，日系品牌銷量有所下降，其他外國品牌呈較快增長(zhǎng)。
轎車前八月累計(jì)下滑接近10%
前八個(gè)月，乘用車與去年同比還是正增長(zhǎng)。SUV保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別增45.4%和44.5%。MPV增速稍有滑落，產(chǎn)銷為10.1%和10%。轎車和交叉型乘用車同比下滑，其中占比最大的轎車產(chǎn)銷下降9.3%和8.6%。商用車?yán)^續(xù)向深淵滑落，前八個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比分別下降13.5%和12.6%。
轎車榜單，卡羅拉前十不入，英朗出人意料排名第一；大眾是大贏家，拿下六個(gè)名額，包括B級(jí)車帕薩特和備受質(zhì)疑的速騰。SUV則是本土品牌的天下，十款中占據(jù)七款。寶駿560和傳祺GS4是最大贏家，上市沒多久，便殺入前十，一個(gè)排名第三，一個(gè)排名第五。MPV大部分是熟悉的本土微客，五菱宏光、菱智以及小康風(fēng)光等，合資車型只有別克GL8和奧德賽入圍，名列第五和第十。
關(guān)注車型銷量榜單好處在于，銷量排名靠前的車型，往往擁有更好的可靠性、耐久度以及保值率，買來之后，就算沒有驚喜，但也不至于后悔。
減產(chǎn)或成下半年車市主旋律
目前來看，三季度車市不會(huì)樂觀，慘淡的8月車市會(huì)連帶著影響到9月份，因此整個(gè)三季度，中國車市還是繼續(xù)下滑。現(xiàn)在唯一希望是第四季度能有反彈，車市在連跌數(shù)月之后，能釋放出足夠的能量？不過，即使最樂觀分析，亦不得不承認(rèn)，第四季度就算同比正增長(zhǎng)，也難以讓車企順利完成年初制定的銷量目標(biāo)。
值得注意的是，部分理性的車企已經(jīng)開始以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去看待車市，或公開或不公開地降低產(chǎn)銷目標(biāo)。今年產(chǎn)銷目標(biāo)是1月份時(shí)制定，不可避免受到當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷形勢(shì)影響而偏于樂觀。從二季度車市連續(xù)下滑后，此前目標(biāo)過高的廠家下調(diào)成為必然趨勢(shì)。
