豐田召回 別對中國裝糊涂

    今年對汽車市場而言，真該被稱作“召回年”：大眾“排放門”事件一波未平，福特翼虎召回一波又起，按下葫蘆起來瓢，豐田召回又被據(jù)海外媒體引爆。

　　據(jù)海外媒體消息，豐田宣布將在全球范圍內(nèi)召回共650萬輛汽車，車型涉及豐田2005年-2010年制造的11款車型。

　　全球范圍有多大呢？按照豐田方面的看法，這個“全球范圍”包括了北美、日本和歐洲市場，也包括了澳洲和東南亞市場，是否包括中國市場呢？豐田并未提及，但從豐田方面召回問題車輛各地區(qū)分配來看：總共召回的650萬輛車中，北美地區(qū)270萬輛、日本市場120萬輛、歐洲市場60萬輛，這些加起來450萬輛，還有200萬輛“下落不明”，按照澳洲和東南亞市場容量看，顯然不可能消化這200萬輛“問題車”，那么問題就來了——這些車到底賣到哪里去了？！

　　我們不妨再看一下本次召回涉及的車型：這其中包括2007年款-2009年款凱美瑞(含凱美瑞混動版)、2009年款-2011年款卡羅拉、2008年款-2011年款漢蘭達(含漢蘭達混動)、2006年款-2011年款RAV4、2006年款-2010年款YARiS、2009年款-2011年款Matrix、2009年款-2011年款的紅杉以及部分坦途皮卡——這里面眼熟的占了大多數(shù)吧？其中凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4乃至YARiS，不正是豐田這幾年在華市場賺得盆滿缽贏的當紅產(chǎn)品么？為了方便豐田記憶，我們不妨用以下文字作個提醒：“它雖然掛著豐田的LOGO，卻是一輛主打美國和中國市場的車型；它從2007年進口國內(nèi)銷售開始，便受到了強烈的關注；它于2009年國產(chǎn)化后便憑借精準的定位，讓其一直處于供不應求的狀態(tài)。沒錯，它就是漢蘭達。一款既叫好又叫座的7座SUV”，這段文字摘自國內(nèi)某著名汽車垂直網(wǎng)站的文章，請注意“主打美國市場，2007年進口國內(nèi)”，范圍、時間，嗯哼？

　　企業(yè)主動召回缺陷產(chǎn)品，尤其是對各國家和地區(qū)市場一視同仁年的召回，足以顯示企業(yè)的負責態(tài)度，這是值得肯定的；在某國家或地區(qū)大規(guī)模召回問題產(chǎn)品時，對未銷售問題產(chǎn)品的地區(qū)或國家作明確的說明，也會得到大家的理解，但如果揣著明白裝糊涂，這就值得深究，比如本次豐田召回，從車型到銷售時間，決不可能和中國市場無關，而那些至今未明的數(shù)以百萬輛計的問題車到底在哪里，豐田也應盡快給出一個說法。豐田在中國市場曾有過讓人齒冷的先例(有興趣的可以搜一下“剎車門事件”后豐田章男先生在中國的發(fā)言和其后豐田鎮(zhèn)對此事件的所作所為)，就更值得警惕其再次“裝糊涂”。

　　“慣犯”是必須警惕的。