時光荏苒，歲月如梭。9月份已經(jīng)過去，回顧前三季度，國內(nèi)乘用車市場增速放緩，累計銷售1,381.22萬輛新車，同比增長5.2%。其中，主流車企銷量多數(shù)提升，然而對于年初寫下的全年銷量目標(biāo)，幾家歡喜幾家愁。
從簡單的數(shù)學(xué)計算來看，前三季度，企業(yè)累計銷量應(yīng)實現(xiàn)全年目標(biāo)銷量的75%。然而，前三季度能夠完成目標(biāo)銷量75%的的企業(yè)相對較少。根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計的17家乘用車企業(yè)中，完成率達(dá)到75%的僅有4家企業(yè)，不到四分之一。這四家分別是長安汽車、吉利汽車、江淮汽車和奇瑞汽車。
歐美系
德系企業(yè)，上海大眾目標(biāo)完成率達(dá)68.9%，前三季度銷售新車130.98萬輛，同比銷量下跌2.9%，主要是因為今年前三季度主力車型朗逸、桑塔納和帕薩特銷量均同比下跌，特別是桑塔納，銷量有超兩成的下滑，還好途觀、Polo和明銳銷量實現(xiàn)增長，縮減了上海大眾銷量下滑的幅度。
然而一汽大眾目標(biāo)完成率相對較低，其今年前三季度銷量下降了12.4%，跌幅在過去10年居首，對比185萬輛的目標(biāo)，完成率僅達(dá)63.9%，旗下車型除了奧迪Q5和奧迪A3外，銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下跌。
美系企業(yè)中，上汽通用前三季度銷量達(dá)117.03萬輛，對于190萬輛的全年目標(biāo)，完成率僅為61.6%；長安福特雖然憑借福睿斯和新蒙迪歐銷量的帶動，前三季度銷量累計增長0.9%至60.04萬輛，但是僅完成目標(biāo)銷量100萬輛的60.0%，是否能夠完成銷量目標(biāo)，還有待觀察。
法系企業(yè)的神龍汽車，前三季度銷量實現(xiàn)49.45萬輛，同比下跌4.6%，完成80萬輛的目標(biāo)的61.8%。
日韓系
韓系企業(yè)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前三季度銷量均出現(xiàn)回落，分別銷售了72.46萬輛和40.27萬輛新車。北京現(xiàn)代相對116萬輛的全年銷量目標(biāo)，完成率為62.5%；而東風(fēng)悅達(dá)起亞僅完成目標(biāo)銷量75萬輛的53.7%，表現(xiàn)不盡如人意。
雖然今年日系品牌出現(xiàn)回暖，但是日系企業(yè)的表現(xiàn)也不近相同，其中廣汽本田完成情況相對較好，前三季度銷量實現(xiàn)37.97萬輛，完成全年目標(biāo)（52萬輛）的73.0%。而東風(fēng)本田僅實現(xiàn)銷量27.00萬輛，完成全年目標(biāo)的54.0%。另外，一汽豐田銷量同比增長2.9%至41.40萬輛，完成率為67.9%。
自主品牌
在車市增速放緩的情況下，自主品牌表現(xiàn)卻格外搶眼，逐步扭轉(zhuǎn)了市場份額持續(xù)下降的被動局面，并且在前三季度完成75%目標(biāo)銷量的均是自主品牌。
自主品牌領(lǐng)頭羊長安汽車前三季度賣出新車70.77萬輛，完成目標(biāo)銷量超九成（94.4%），同比增長35.3%，按此增速，全年75萬輛的目標(biāo)十月份就可以實現(xiàn)。吉利汽車、江淮汽車和奇瑞汽車均分別完成目標(biāo)銷量的80.8%、78.9%和77.3%，成為屈指可數(shù)的銷量目標(biāo)完成率在75%以上的企業(yè)。
上汽通用五菱完成率為71.5%，自其推出旗下首款SUV寶駿560以來，銷量便節(jié)節(jié)攀升，前三季度銷量同比增長7.5%至142.97萬輛，相信在寶駿560的助力下，上汽通用五菱完成年度銷量目標(biāo)問題應(yīng)該不大。
長城汽車(601633,股吧)全年目標(biāo)設(shè)定85萬輛（包括皮卡），今年前三季度銷量實現(xiàn)58.67萬輛，完成目標(biāo)完成率不足70%（69.0%）。
注：
本文或圖表中，上汽通用五菱銷量含微面車銷量，長城汽車銷量含皮卡。
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