10月對汽車行業(yè)而言，是不平靜的一個(gè)月份，從法拉利上市到中國頒布車市新政的重大新聞此起彼伏。而對大眾來說更是幾番跌宕，人事地震尚未完結(jié)，巨額虧損首開先河，“尾氣門”卻又向汽油車和更多市場擴(kuò)散。暗沉沉的基調(diào)中唯一一抹亮色來自于古老的東方，連跌多月的在華銷量終于復(fù)蘇回增。
在中國，大眾號稱“神車”。然而隨著市場表現(xiàn)的滯澀，加上尾氣門的口碑拖累，神車也是“壓力山大”。大眾10月銷量回暖到底意味著什么？購置稅減半新政又扮演了怎樣的角色？中長期角度大眾在中國還能否如日中天？帶著這樣三個(gè)問題，蓋世汽車走訪了多位業(yè)內(nèi)專家，力求給出更加明晰的答案。
回顧大眾10月在華市場表現(xiàn)
大眾汽車10月份在華銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)于本月中旬悉數(shù)出爐，蓋世汽車從批發(fā)銷量、大眾品牌零售銷量和大眾汽車集團(tuán)零售銷量三個(gè)維度來概括上個(gè)月大眾在華銷量表現(xiàn)。
一、批發(fā)銷量
2015年10月份，一汽-大眾批發(fā)銷量總量為151,349輛，去年10月份銷量為146,459輛，同比增長3.3%。1至10月份，一汽-大眾累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1,333,490輛，較之去年同期的1,495,429輛，同比下跌10.8%。雖然累計(jì)銷量尚未超過上年，但10月份已經(jīng)止跌。上海大眾10月批發(fā)銷量為153,240輛，去年10月為140,008輛，同比增長9.5%；前10個(gè)月累計(jì)銷量1,463,000輛，較去年同期的1,488,540輛同比下跌1.7%。
兩家合資企業(yè)10月批發(fā)銷量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長6.3%%；前10個(gè)月累計(jì)銷量2,796,490輛，較去年同期的2,983,969輛同比下跌6.3%。
批發(fā)銷量由乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)發(fā)布，是目前傳播最廣、可靠性最高的中國車市衡量刻度。不過批發(fā)銷量等同于出廠銷量，并不等于消費(fèi)者真正的購車數(shù)量，因此在體現(xiàn)市場變化方面，存在一定的滯后性。
二、大眾品牌零售銷量
以大眾乘用車品牌（Volkswagen Passenger Cars brand）而言，10月份在中國市場交付銷量為233,500輛，對比2014年10月份的229,400輛，小幅提升1.8%。這顯然好于前幾個(gè)月份，1至10月累計(jì)銷量為2,147,500輛，去年同期2,295,800輛，同比下跌6.5%。
不過該品牌10月全球銷量呈現(xiàn)了下降趨勢，從143,800輛跌落1.1%至142,300輛；前10個(gè)月從1,403,700輛同比增長2.7%至1,441,100輛。主要是南美區(qū)域驟跌明顯。
大眾乘用車品牌是和集團(tuán)同名的主力品牌，承載了大眾汽車集團(tuán)近一半的銷量比重。但在利潤方面卻和規(guī)模并不成比例，利潤率偏低。交付銷量即零售銷量，能夠反映出消費(fèi)終端的實(shí)際表現(xiàn)。
三、大眾汽車集團(tuán)零售銷量
以大眾汽車集團(tuán)而言，10月份在中國市場向消費(fèi)者交付了312,200輛新車，對比2014年10月份的307,200輛，小幅提升1.6%。該增幅甚至低于大眾乘用車品牌，不過也同樣好于前幾個(gè)月。1至10月累計(jì)銷量為2,890,400輛，去年同期3,027,200輛，同比下跌4.5%，跌幅好于大眾乘用車品牌。
大眾集團(tuán)10月全球銷量依然不及去年同期，從340,100輛跌落1.5%至335,000輛；前10個(gè)月從3,310,700輛同比增長3.0%至3,408,800輛。主要是南美區(qū)域驟跌明顯。
大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、斯柯達(dá)等12個(gè)品牌。除了大眾品牌之外，其他品牌的表現(xiàn)也囊括在集團(tuán)銷量中。從企業(yè)本身角度而言，集團(tuán)銷量更能體現(xiàn)整體效果。
專家評析
從10月增長原因、新政作用和中長期三個(gè)角度，蓋世汽車向多位專家進(jìn)行了提問，具體如下。
Q1：2015年10月份，大眾汽車在中國市場的批發(fā)銷量和零售銷量都出現(xiàn)回增，結(jié)束了去年以來多月連續(xù)滑坡的勢頭。您是怎樣看待大眾在華止跌？您認(rèn)為主要原因是什么？
J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林：
大眾10月的表現(xiàn)跟中國其他品牌類似，整個(gè)中國市場10月份都有很大回暖，乘用車同比增長13%以上，整個(gè)市場在回升，一方面是金九銀十季節(jié)性的趨勢，另一方面是國家政策的影響，1.6L以下排量車購置稅減半，雙重影響推動(dòng)了市場回暖。
關(guān)于尾氣排放門，一定要把大眾歐美市場與國內(nèi)市場分開，大眾歐美市場受排放門事件影響，但在國內(nèi)受其影響較小，目前排放門事件還在調(diào)查過程中，還沒定論，有多少市場會(huì)受到影響還不清楚，經(jīng)濟(jì)方面的影響和懲罰措施還沒定論，中國市場受其影響還微乎其微。對消費(fèi)者來說，購車價(jià)格、油耗、性能、質(zhì)量等是否滿足要求是主要考慮因素；政府層面，車輛是否達(dá)到法規(guī)要求，排放標(biāo)準(zhǔn)是否合格是主要因素，因大眾柴油車在國內(nèi)很少，兩方面來看排放門事件在中國市場影響很有限。
汽車行業(yè)資深專家賈新光：
首先，今年整體車市實(shí)際上并沒有下滑。由于去年整車廠對市場形勢判斷過于樂觀，將目標(biāo)產(chǎn)量定得太高，今年只能通過減少生產(chǎn)來消化庫存。大眾汽車也是如此，截止到（今年）8月份存庫就處理得差不多了，銷量便處于低速穩(wěn)定增長。另外，此前的公務(wù)車改革對大眾也產(chǎn)生了較大影響，特別是奧迪品牌。到現(xiàn)在，各地公車改革也已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)展完成。再者，小排量車型購置稅減免政策也刺激著大眾銷量的回升。
中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴：
大眾尾氣門丑聞實(shí)際上對中國市場影響不大，因此隨著整體中國車市回漲不足為奇。之所以在華表現(xiàn)沒有在丑聞中嚴(yán)重受創(chuàng)，一方面是由于國內(nèi)車市和國際車市之間存在差異，包括消費(fèi)者理念、消費(fèi)行為特征等，中國還不是成熟理性的汽車消費(fèi)市場，另一方面是大眾丑聞主要集中在柴油車，而中國市場大眾柴油車銷量極低。
益普索市場咨詢汽車研究分析師費(fèi)蓉：
10月南北大眾在華銷售環(huán)比增長4.5%，同比增長6.3%，雖然與整體國內(nèi)乘用車市場的增速相比略低，但結(jié)束了自今年2月以來的下跌趨勢，呈現(xiàn)企穩(wěn)的態(tài)勢。個(gè)人認(rèn)為這種止跌是國內(nèi)整個(gè)乘用車市場自9月以來恢復(fù)同比正增長的體現(xiàn)，是今年前期被國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)放緩及股市大跌所擠壓的購買力量的緩慢釋放。
上海匯眾前瞻研究室高級經(jīng)理王韜：
回升的原因我認(rèn)為是價(jià)格松動(dòng)造成，丑聞不是大眾在國內(nèi)銷量不好的主要原因。
北京佐思信息咨詢-首席顧問佟子謙：
中國對和中國合作的企業(yè)比較包容，沒有跟著落井下石。
總結(jié)：
出于中外市場差異、大眾柴油車在華份額不高等因素，專家基本上都認(rèn)為大眾尾氣門丑聞對中國市場影響不大，漲跌更多的是取決于宏觀環(huán)境和整體趨勢。在股市影響逐漸告終、刺激新政出臺(tái)的背景下，大眾在華銷量攀升可以看成是應(yīng)運(yùn)而漲。
Q2：10月開始施行的購置稅減半新政對車市有顯著的提振作用，大眾在華龐大的產(chǎn)品陣容中，排量1.6升以下的車型不少。您認(rèn)為新政策是對大眾效果更明顯，還是對其他品牌或系別更有效？
梅松林：
我認(rèn)為大眾是最大的受益者之一，大眾一直在國內(nèi)推T動(dòng)力，很多車型配有1.6L以下發(fā)動(dòng)機(jī)，新政出來以后，那些長期有準(zhǔn)備者受益最多，很多品牌的小排量、高動(dòng)力車都有受益，目前國內(nèi)排放要求日趨嚴(yán)格，渦輪增壓是主要的應(yīng)對技術(shù)路線，大眾這方面是佼佼者。另一方面自主品牌也很收益，因?yàn)樽灾髌放拼蠖喽际切∨帕寇嚕虼艘彩切抡芤嬲摺?
賈新光：
大眾汽車的渦輪增壓技術(shù)會(huì)讓其更占政策優(yōu)勢。單單是排量小會(huì)影響到動(dòng)力性能，但是增壓增壓技術(shù)，1.4T可以達(dá)到替1.8甚至2.0的效果，而1.8L就已經(jīng)在政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。大眾產(chǎn)品中小型車比例本就不少，兼之有增壓技術(shù)的優(yōu)勢，油耗還不見得多。新政對大眾效果可謂更加明顯。
曹鶴：
目前來看，對于哪個(gè)系別更有利可能暫時(shí)還不好斷定，應(yīng)該對各個(gè)系都有一個(gè)拔升的作用和上漲的趨勢，短期內(nèi)基本上還會(huì)保持原先的市場占有率。
費(fèi)蓉：
應(yīng)該說購置稅減半新政對1.6L排量以下細(xì)分市場都有顯著的提升作用，不僅是對大眾，對眾多自主品牌的產(chǎn)品，以及近兩年逐漸升溫的小型SUV市場都是利好。大眾的車型系列中，1.6L排量以下的家用轎車產(chǎn)品比較豐富，但在1.6L以下的小型SUV市場中還是空白。
王韜：
對大眾肯定會(huì)是利好，同樣對小排量的自主品牌和日系也是推動(dòng)，不會(huì)大眾一家獨(dú)好。
佟子謙：
主要還是中國整體市場的回暖與大眾大部分車型符合中國現(xiàn)行法規(guī)補(bǔ)貼政策。
總結(jié)：
由于在華產(chǎn)品布局全面，大眾在這一輪刺激新政中受益良多。不過，其他系別也同樣注重小排量產(chǎn)品陣容，尤其是自主品牌，加上大眾在小排量SUV方面尚存在空缺，因此大眾不會(huì)在新政扶持中一家獨(dú)樂。
Q3：大眾2015年在中國和全球銷量同時(shí)滑坡，10月份的回增是否意味著在華頹勢的終止？今年有沒有希望趕超2014年水平？大眾在2019年之前將擴(kuò)充在華產(chǎn)能，并發(fā)布大量新車，您認(rèn)為中長期大眾還能延續(xù)在華增長嗎？
梅松林：
今年有可能超越去年，但挑戰(zhàn)比較大。大眾在華制定了激進(jìn)的戰(zhàn)略，但排放門對大眾有多大影響，是否會(huì)影響其中國戰(zhàn)略還不確定，但我相信方向不會(huì)變。由于排放門在大眾經(jīng)濟(jì)方面的影響還不定，是否影響其在中國的投資還不確定，但其對中國市場的依賴可能更大了。
賈新光：
從產(chǎn)品角度看大眾在華中長期前景，主要是面臨著一個(gè)短板——SUV車型少。要解決這個(gè)短板，短期內(nèi)可從歐洲引入一些跨界車型（SUV在歐洲即跨界車型）。中長期來看，大眾想要延續(xù)在華增長勢頭，須得對產(chǎn)品投放進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)不盡人意主要是市場發(fā)生了變化。
曹鶴：
大眾總部危機(jī)一旦擴(kuò)散，在華上漲趨勢不可能繼續(xù)。現(xiàn)在巴西開始罰大眾1300萬美元，雖然美國180億美元存在一定的威嚇意義，但若罰幾十億肯定會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
費(fèi)蓉：
10月份的回升只能說是國內(nèi)汽車市場在逐漸企穩(wěn)，但是今年國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下行的壓力并沒有顯現(xiàn)出有效緩解的跡象，因此很難說大眾在華的下滑會(huì)就此終止。截止10月份，大眾在華累計(jì)銷量同比下跌6.3%，要趕超2014年需要在最后兩個(gè)月中維持約10.1%的環(huán)比增速，這對目前各個(gè)車企降價(jià)搶占份額且目前暫時(shí)沒有新品推出計(jì)劃的大眾基本是不可能的。
中長期看，中國的整體經(jīng)濟(jì)還會(huì)維持6-7%增長，國內(nèi)乘用車汽車市場還沒到飽和的狀態(tài)，特別三四線城市和農(nóng)村家庭出行用車市場還沒有完全開發(fā)出來；另一方面，大眾重量級改款產(chǎn)品如新帕薩特新邁騰等明年會(huì)集中投放。因此個(gè)人認(rèn)為未來大眾在華2-3年的持續(xù)增長還是可以期待的。
王韜：
中國進(jìn)入新常態(tài)，汽車行業(yè)會(huì)減緩發(fā)展，大眾同樣。
佟子謙：
如果看這一輪購置稅減半政策影響的長短，在目前比拼性價(jià)比和三四線城市占有率的市場機(jī)遇期，用價(jià)格工具效果是比較明顯的，頹勢是否中止也要看競爭對手的價(jià)格，但在可見的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該可以保持增長，原因是刺激消費(fèi)的因素還有很多可用的空間。
總結(jié)：
鑒于整體環(huán)境和今年前三季度的積弱，大部分專家認(rèn)為大眾要趕超2014年的在華銷量紀(jì)錄存在較大難度，而由于大眾市場基礎(chǔ)和宏觀經(jīng)濟(jì)增長前景的因素，未來幾年大眾仍有望在華實(shí)現(xiàn)增長。只是政策存在有效期，價(jià)格因素也終究有推動(dòng)力的盡頭，大眾在產(chǎn)品布局、口碑品質(zhì)等各方面仍需努力，才能實(shí)現(xiàn)在其最大市場的可持續(xù)增長。
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