國產(chǎn)車low在哪里，咋就沒面子了？

    寧可勒緊腰帶，多加幾萬上合資品牌，也不愿選擇一款國產(chǎn)車，這是現(xiàn)在比較普遍的一種現(xiàn)象。其實細想一下，舉例 說十萬左右的預(yù)算，選擇自主品牌車型無疑比選同價位的合資車性價比高得多，空間更大、配置更高等。說到底這種“反人類”的消費觀還是因為中國人的面子問 題，為啥買國產(chǎn)車沒面子呢？

    在中國，汽車的作用并不單純

    如果汽車只是一種單純的代步工具，個人按需選擇的話，自然不存在礙于面子不選什么車型的問題。但在中國，汽車 往往會跟地位、面子等因素掛鉤，一個人的財富、能力等方面能從開的車型折射出來。不管否不否認，一輛好車確實能給你帶來更高的認同感。所以，中國汽車市場 一直都存在一種攀比風(fēng)，一般來說，身邊的圈子是什么車，假如超出自己的購車預(yù)算，要么不買，要么咬咬牙頂上去，換來額外的車款和養(yǎng)車成本。

    為什么國產(chǎn)車就顯LOW、沒面子呢？

    中國汽車品牌發(fā)展沒多少年，當(dāng)年從低端市場入手是正確的，通過廉價、低端的產(chǎn)品搶占市場金字塔底端。但隨著消 費水平從金字塔型轉(zhuǎn)向錐形（就是底端消費者減少，中端消費層增大），更多人選擇品牌、品質(zhì)更好的產(chǎn)品。當(dāng)然，自主品牌也正在大力推行中高端車型，但我們也 看到效果并不理想，為什么呢？

    原因之一是自主品牌長久以來盤踞低端市場，讓消費者有了一種慣性思維，潛意識總會把自主品牌與廉價等同。所 以，對于國產(chǎn)車來說，總有難以逾越的“禁區(qū)”，比如說中級轎車、15-20萬價格區(qū)間......賣得最好的自主車型都不會在這些領(lǐng)域中。雖說這兩年不斷 有品牌在沖擊這些“禁區(qū)”，而且從產(chǎn)品力來看也真的不錯，但讓普羅大眾完全接受還是需要一段時間，畢竟同樣同樣20萬，選擇一款大家都懂、大家都買的車型 還是占大部分的。

    另一方面，自主品牌對自家產(chǎn)品的營銷、推廣手段也是相當(dāng)過氣，感覺撇除了廉價這個賣點之后，它們似乎就拿不出什么亮點做文章了。而且通常沒有一個品牌的固定格調(diào)，完全跟著時下流行什么就宣傳什么，結(jié)果就是人們還是不知道這個品牌究竟有什么特點，自然沒什么印象了。

    國產(chǎn)車產(chǎn)品力本身的問題

    茶哥也明白，很大一部分消費者是因為國產(chǎn)車型的可靠性而放棄，的確有不少國產(chǎn)車主會抱怨車輛過早出現(xiàn)毛病，但 現(xiàn)在的國產(chǎn)車型很多都會采購國外的部件，為何在質(zhì)量上就有差別呢？這就考慮到整車組裝工藝和質(zhì)量監(jiān)控了。比如說質(zhì)量監(jiān)控，這個部分其實也是汽車生產(chǎn)成本之 一，例如零部件加工的誤差值，國內(nèi)廠商往往沒有國外的嚴格，國外的容錯為不超百分之一（超過則整批返修），但在國內(nèi)則可能會到百分子五才需要返修，這自然 會節(jié)省成本，但質(zhì)量水平卻低了一個層次，影響可靠性。

    而很多國產(chǎn)廠商往往在細節(jié)做工方面粗枝大葉，特別是車廂內(nèi)飾，毛刺、皮革等部分處理得較為粗糙。特別是新車氣味特別大，這是很多消費者都反映的問題。

    特別令人無語的是，雖說一分錢一分貨，但價格低廉之余能不能在安全性配置上補全呢？我們看到不少國產(chǎn)車型都不 是全系標配ESP，甚至有些連ABS也沒有，只有高配車型才有像樣齊全的安全裝備，寧愿節(jié)省幾個氣囊、ESP來增加個天窗或者氙氣大燈究竟是什么邏輯呢？ 而且又有消費者買賬，究竟是廠家扭曲了消費者還是消費者影響了廠家？

    最后一個，外形抄襲。到今天，還有不少靠抄襲熱門車型火起來的車型，這種滿足屌絲的抄襲行為無疑是讓自主品牌 丟架的最直接影響。試想一下，開著一部陸風(fēng)X7，別人會把你當(dāng)作路虎極光車主嗎？也不會，這種屌絲思維只是為了騙個眼熟，騙個虛榮心而已，你會因為陸風(fēng)造 出了跟極光相似的車型而認為它高大上嗎？肯定不會的。