引導(dǎo)消費(fèi) 廠家任性一點(diǎn)兒又何妨

    一直以來，商家常說：消費(fèi)者是上帝；顧客優(yōu)先、消費(fèi)者總是對(duì)的……之類云云。重視市場(chǎng)，尊重消費(fèi)者，廠家如此這般的努力值得贊賞。這里，筆者想說的是汽車產(chǎn)業(yè)一些前瞻性、預(yù)見未來的東西，消費(fèi)者真不一定了解，要廠家來引導(dǎo)，一味地盯著眼前的銷量“遷就”消費(fèi)者，未必就是發(fā)自內(nèi)心對(duì)消費(fèi)者的關(guān)愛，有時(shí)，廠家還真得任性一點(diǎn)兒，沿著自己認(rèn)定的正確之路堅(jiān)定不移地走下去。

　　小排量、輕量化、新能源是趨勢(shì)，基于復(fù)雜的原因，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小車自始至終不喜歡，這需要廠家引導(dǎo)，在小車上面花費(fèi)更大的功夫，使其具有更可靠的安全性能，提供更多外表?yè)屟邸ⅰ袄镒印苯Y(jié)實(shí)的產(chǎn)品。據(jù)了解，2014年日本國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜Top10銷量前十的車型中，7臺(tái)是輕車(K-Car)，2臺(tái)是混合動(dòng)力車(HV)，剩下的本田飛度其銷量的6成也為混合動(dòng)力車型。憑借TANTO，大發(fā)首次奪得了日本國(guó)內(nèi)銷量排行榜的第一位。這輛小車裝有大發(fā)自行開發(fā)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。人稱普銳斯的弟弟，Aqua是豐田目前最小的混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L，2012年、2013年連續(xù)兩年奪得日本國(guó)內(nèi)銷量排行榜第一，今年有望再回榜首。k-car的標(biāo)準(zhǔn)為：長(zhǎng)寬高分別不得超過3.4m、1.48m、2m；排量不能超過0.66L。中國(guó)汽車市場(chǎng)為什么“k-car”產(chǎn)品鳳毛麟角，僅僅是消費(fèi)者的需求問題？肯定不是！廠家投入的精力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠、引導(dǎo)不夠。當(dāng)然，政策的支持也很重要。在日本，K-car懸掛的車牌與普通車不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。在使用上k-car有很多優(yōu)惠政策，比如稅收十分便宜，無需有停車位的證明。我國(guó)小車也有相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，比如，新近推出的購(gòu)置稅減半。當(dāng)然，小車不一定就省油、環(huán)保，因此，鼓勵(lì)政策還需要進(jìn)一步的細(xì)化。輕量化消費(fèi)者看不到，卻能感受得其帶來省油的益處，這方面也是廠家應(yīng)該堅(jiān)持的；新能源車也是廠家的必選項(xiàng)。我們看到國(guó)內(nèi)主要車展，有的整車廠家展示其研發(fā)的電動(dòng)獨(dú)輪車，甚至鼓勵(lì)騎自行車，這似乎是“反汽車”行動(dòng)，其實(shí)不然，恰恰在做創(chuàng)造良好生態(tài)交通系統(tǒng)的嘗試。自然環(huán)境、交通環(huán)境破壞了，汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)遇到阻礙。

　　創(chuàng)造健康的汽車文化，廠家、商家該做些什么？消費(fèi)者真的總是對(duì)的？多年以來，汽車走下“神壇”進(jìn)入尋常百姓家的歷程中，廠家沒少折騰。最早，中國(guó)消費(fèi)者清一色喜歡三廂，認(rèn)為三廂才叫“轎”，于是，廠家有條件的改，沒有條件創(chuàng)造條件也要改，弄得許多“兩變?nèi)碑a(chǎn)品前后不協(xié)調(diào)，怎么看都別扭，有了市場(chǎng)失了品牌，廠家真不知道兩廂的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？否！后來，消費(fèi)者喜歡大車，覺得“大”等于“檔次”，于是乎，轟轟烈烈地興起了“拉長(zhǎng)”運(yùn)動(dòng)，不管合適不合適都要加上一個(gè)“L”，似乎這才是“中國(guó)元素”，憑空加長(zhǎng)以后性能改變了不說，擁擠的城市，停車、掉頭也不方便；再后來，也就是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，SUV火了，于是……用不著過多地描述了，反正產(chǎn)品挺多，而琳瑯滿目的產(chǎn)品有些SUV不過是“換了馬夾”的轎車而已……說到這兒，筆者不由地慨嘆：到底消費(fèi)者是上帝，還是市場(chǎng)為上帝呢？

　　一味地迎合市場(chǎng)真能贏得市場(chǎng)么？短時(shí)看，有時(shí)真能立竿見影，長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻不好說了，因?yàn)?，消費(fèi)在變，市場(chǎng)在變，一旦消費(fèi)者意識(shí)到自己真正的需求到底是什么之后，對(duì)這種迎合就會(huì)厭倦。目前，汽車已進(jìn)入家庭，時(shí)尚的90后多是在輪子上長(zhǎng)大的，對(duì)汽車產(chǎn)品“入木三分”，簡(jiǎn)單的迎合根本打動(dòng)不了他們追求個(gè)性的心?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，一次次的重組洗牌中，能活到今天的廠家或者品牌皆懂得堅(jiān)守，堅(jiān)守品牌和產(chǎn)品的風(fēng)格、企業(yè)特有的文化，堅(jiān)守自己獨(dú)特的技術(shù)之路，從而保持著核心競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)守的同時(shí)，不斷完善和改進(jìn)，矢志不渝。他們滿足消費(fèi)需求，也在創(chuàng)造著需求。在筆者看來，廠家“任性”一點(diǎn)不是輕視消費(fèi)者，而是以專家的角度去發(fā)掘和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的最真實(shí)需求，一旦認(rèn)為對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)遠(yuǎn)有利，體現(xiàn)未來趨勢(shì)、可持續(xù)發(fā)展就堅(jiān)守。這份堅(jiān)守需要智慧、遠(yuǎn)見、技能，更需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，而惟有這份堅(jiān)守才能造出好車，獲得品牌價(jià)值和產(chǎn)品利潤(rùn)的雙豐收。

　　“任性”一點(diǎn)兒，只要是對(duì)的就堅(jiān)持，以工程師、科學(xué)家、專家的角度造車……真希望看到更多敢于說“不”、不妥協(xié)的車企。