豪華品牌要靠國產(chǎn)車上量

    在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，今年前三季度，我國累計(jì)進(jìn)口汽車80.1萬輛，同比下滑23.9%。一些專家分析認(rèn)為，2016年進(jìn)口車市場仍呈下滑態(tài)勢(shì)，銷售上牌仍會(huì)有個(gè)位數(shù)的下滑，但是進(jìn)口車“量產(chǎn)化”與“國產(chǎn)化”兩大策略競爭將白熱化。

　　從季度走勢(shì)來看，前三季度海關(guān)進(jìn)口量分別下降17.1%、28.4%和25.1%。從月度走勢(shì)來看，2015 年1-9月各月的進(jìn)口量均低于2014年同期進(jìn)口量，再現(xiàn)了2012年至2013年間的“去庫存”調(diào)整。國機(jī)汽車統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-9月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車（AAK）銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%；1-9月進(jìn)口汽車市場銷售上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%。從季度走勢(shì)來看，二三季度環(huán)比均負(fù)增長，反映了進(jìn)口車市場需求的回落。但是A級(jí)車份額逐年上升，1-9月達(dá)33.2%，繼續(xù)成為最大的細(xì)分市場。

　　自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場供給出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性”過量，并形成了行業(yè)庫存高企的不良局面。2014年10月，行業(yè)庫存數(shù)量超過2012年創(chuàng)造的新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達(dá)到最高值5.1個(gè)月。在8月天津港“8·12”爆炸事件影響下，9月行業(yè)庫存（廠商庫存+經(jīng)銷商庫存）深度為4.9個(gè)月，庫存壓力仍然巨大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示，2015年9月進(jìn)口經(jīng)銷商的庫存深度為2.01個(gè)月，顯示經(jīng)銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)化車型銷量約占2014年進(jìn)口車市場銷量份額的15%左右，車型主要為B級(jí)轎車和SUV。分析認(rèn)為，未來中長期進(jìn)口車市場將呈現(xiàn) “兩端發(fā)展” 的態(tài)勢(shì)。即高端豪華車型和中小型個(gè)性化、新能源車型。這些車型具有市場規(guī)模有限、價(jià)格敏感度低等特點(diǎn)，而處于激烈競爭市場中的“量銷”車型將逐步國產(chǎn)化。具體分析來看，高端豪華車型主要包括E級(jí)（超豪華汽車）、D級(jí)轎車和C級(jí)SUV三大類，其市場規(guī)模取決于其對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體——富豪數(shù)量的未來規(guī)模變化。