2015年11月15日，在第十二屆中國進口汽車高層論壇上，中進汽貿(mào)發(fā)布2015年進口車市場年度報告及未來中長期趨勢報告。前9月中國進口汽車80.1萬輛，同比大幅下滑23.9%。1-9月進口汽車市場銷售上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%。9月行業(yè)庫存深度4.9個月，9月平均優(yōu)惠9.29萬。銷量前十車型八款為SUV，其中普拉多、X5、攬勝分列前三。
2015年1-9月經(jīng)銷商交付客戶進口車（AAK）銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%；從季度走勢來看，二、三季度環(huán)比均負增長，反應了進口車市場需求的回落。A級車份額逐年上升，1-9月達33.2%，繼續(xù)成為最大的細分市場。
1-9月進口汽車上牌量
前三季度海關進口量分別下降17.1%、28.4%和25.1%。從月度走勢來看，2015 年1-9月各月的進口量均低于2014年同期進口量，再現(xiàn)了2012年至2013年間的“去庫存”調(diào)整。
1-9月進口汽車庫存深度
自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性”過量，并形成了行業(yè)庫存高企的不良局面。2014年10月，行業(yè)庫存數(shù)量超過2012年創(chuàng)造的庫存新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達到最高值5.1個月。在8月天津港“8?12”爆炸事件影響下，9月行業(yè)庫存（廠商庫存+經(jīng)銷商庫存）深度為4.9個月，庫存壓力仍然巨大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示，2015年9月進口經(jīng)銷商的庫存深度為2.01個月，顯示經(jīng)銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。
從價格方面看，自2014年9月份以來，一方面庫存壓力逐步增強，另一方面市場需求逐漸減弱，使得終端市場銷售壓力不斷增大。加上平行進口汽車的價格沖擊，進口汽車經(jīng)銷商不得不繼續(xù)大幅降價促銷。進口車市場終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，截至2015年9月，優(yōu)惠幅度已達14.2%，超過2012年的最大優(yōu)惠幅度10.8%，創(chuàng)歷史最高值。除個別MPV車型外，絕大部分車型的優(yōu)惠幅度均持續(xù)加大。9月市場整體平均優(yōu)惠9.29萬元，顯示進口車經(jīng)銷商終端銷售壓力已達峰值，盈利空間受到嚴重擠壓。
從渠道關系看，由于進口廠商目標過高，而需求較預期大幅下滑，“以產(chǎn)定銷”的營銷模式導致并決定經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象嚴重，廠商與渠道之間的關系更加緊張。為適應新形勢，整個汽車產(chǎn)業(yè)利益鏈條發(fā)生轉(zhuǎn)移，廠商經(jīng)銷商之間對話機制初步建立，收入與利潤的重心也正在向售后過渡。
2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢
報告預測，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，未來中長期，將從“量化經(jīng)營”到“市場補充”為主，市場規(guī)模穩(wěn)中趨降；產(chǎn)品、品牌、價格、渠道等結(jié)構(gòu)性調(diào)整將較大，平行進口對正常進口的補充作用加大。
未來中長期進口車市場將呈現(xiàn) “兩端發(fā)展” 的態(tài)勢。即高端豪華車型和中小型個性化、新能源車型。這些車型具有市場規(guī)模有限、價格敏感度低等特點。而處于激烈競爭市場中的“量銷”車型將逐步國產(chǎn)化。具體分析來看，高端豪華車型主要包括E級（超豪華汽車）、D級轎車和C級SUV三大類。高端車市場規(guī)模取決于其對應的消費群體——富豪數(shù)量的未來規(guī)模變化。根據(jù)胡潤研究院預測，結(jié)合國機汽車預測模型，未來十年富豪數(shù)量的增長速度大幅度回落。由此認為，高端車的銷售規(guī)模增長潛力有限。個性化車主要包括跑車等，隨著消費者年輕化，雖然個性化車型供給將會有所增加，但是按照成熟發(fā)達國家汽車市場經(jīng)驗分析，該類市場規(guī)模仍是有限。
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