全球傳統(tǒng)車企被判集體“死刑” 緩刑35年?
來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2015年12月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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當12月13日巴黎氣候大會達成一項巴黎協(xié)定的時候,也許傳統(tǒng)的汽車企業(yè)還沒有特別的感受。但是,此前12月9日美國《人車志》報道出來的一則消息,則是讓全球汽車企業(yè)大吃一驚。
根據(jù)這份雜志的報道,為響應零排放汽車(ZEV)聯(lián)盟的提議,德國等成員國計劃到2050年全面禁止汽油和柴油車型的生產與銷售。
發(fā)起此次提議的零排放汽車(ZEV)聯(lián)盟是什么組織?有媒體報道稱,該聯(lián)盟包括了:德國、荷蘭、挪威、英國。除此以外,美國一些地區(qū)例如:加利福尼亞、康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、奧克蘭州以及佛蒙特州也宣布將加入到這項運動中來。
德國這項提議的主要內容就是“到2050年全面禁止上述國家和地區(qū)的燃油車型的生產與銷售”,目的是將機動車的排放減少40%,同時減少對于石油的依賴。為了取代燃油車型的生產和銷售,這些國家只能用新能源車型來彌補銷售市場。
雖然日本沒有加入這一聯(lián)盟,但是有消息說,豐田公司已經宣布,計劃從其汽車陣容中完全消除常規(guī)動力的車輛,響應應對環(huán)境挑戰(zhàn)的2050年計劃。根據(jù)這一倡議,豐田公司將專注于研發(fā)混合動力和插電式混合動力,生產電動汽車和燃料電池汽車。
這個所謂的零排放汽車聯(lián)盟的提議,如果還是影響到少數(shù)國家和地區(qū)的話,那么隨后幾天的巴黎氣候大會所達成的巴黎協(xié)定,或許就將傳統(tǒng)燃油汽車徹底推向了絕境?
巴黎協(xié)定的一個目標是:即把全球變暖限制在“遠低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”,并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內而努力。
此前有分析報道認為,這樣一個目標的解釋之一是:各國能夠確?!暗?050年實現(xiàn)凈排放為零”。換言之,燃燒化石燃料所排放的具有升溫作用的二氧化碳,必須全部被儲存在地下,或者用大量植樹以吸收二氧化碳等方式來抵消。
顯然,如果化石燃料被禁止使用,以汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車將無法生存,傳統(tǒng)汽車企業(yè)或者倒閉,或者轉型。
而給他們的緩刑期間只有35年。
盡管巴黎協(xié)定在未來的落實過程中,還會有許多不確定的因素,但是傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的未來將會變得越來越黯淡,是一個不爭的事實。而這些汽車企業(yè)即使在2050年被消亡,也會在2060年或者稍微更長一些的時間內消亡。
其實,中國政府2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》所規(guī)定的燃油消耗限值目標,已經給了傳統(tǒng)汽車企業(yè)很大的壓力。
該項規(guī)劃規(guī)定:到2015年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。
如果說2015年還相對溫和的話,2020年的目標將對于目前的傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)是一個非常艱巨的挑戰(zhàn)。
因為按照目前燃油汽車的技術水平與開發(fā)潛力,傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)如果仍然以生產燃油汽車的話,是無論如何也無法達到中國政府提出的政策目標的。
因此,按照中國政府的政策,傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè),這包括了中國自主品牌的汽車企業(yè),以及中外合資公司,乃至進口汽車企業(yè),都將必須調整自己的產品結構,大幅度向新能源汽車方向調整或者叫轉型。
2015年11月廣州車展之前,吉利汽車宣布了一項2020年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,一直被許多人質疑甚至不理解。當時吉利汽車宣布在2020年新能源汽車產銷規(guī)模將要占到全部汽車產銷規(guī)模90%的比例,其實是政策壓力下必須做出的一種調整。
這是吉利必須做出的決定,也是其它所有汽車企業(yè)必須做出的決定。
未來的汽車世界,將是傳統(tǒng)燃油汽車逐漸衰落的時代,新能源汽車將成為汽車世界的主宰,盡管主宰新能源汽車的不知道是哪一類純電動車。
在這樣的一個情況下,汽車領域的企業(yè)之間的大洗牌將成為未來數(shù)十年最為驚心動魄的場景。再加上汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的產品性能的不斷疊加,汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與IT企業(yè)之間、IT企業(yè)之間,以及越來越多的社會資本力量,將展開一場汽車產業(yè)的全新的角逐大戰(zhàn)。
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