傳統(tǒng)汽車還能生產(chǎn)35年嗎

    近日，有位專家寫了一篇文章《全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)被判集體死刑 緩刑35年》，引起廣泛關(guān)注。這不是危言聳聽，傳統(tǒng)汽車確實面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)汽車之所以還有35年的陽壽，是因為零排放汽車（ZEV）聯(lián)盟為響應(yīng)巴黎氣候大會精神，提議成員國到2050年全面禁止汽油和柴油車型的生產(chǎn)與銷售。ZEV聯(lián)盟成員目前包括德國、荷蘭、挪威、英國和美國一些州。

　　根據(jù)巴黎氣候大會協(xié)定，要把全球變暖限制在“遠低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內(nèi)而努力，確?！暗?050年實現(xiàn)凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。

　　其實交通工具所使用的能源已經(jīng)經(jīng)歷了多次變化，最早的火車、輪船和部分汽車是以燃煤為動力，后來變?yōu)椴裼?，現(xiàn)在鐵路機車已經(jīng)電氣化。太陽能飛機也在試驗中。而汽車告別石油的歷程早就開始了，汽車將通過采用新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浴火重生。因此這條消息對汽車而言并不是噩耗。

　　美國一些地方政府的倡議更早。美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”，1998年開始實施，目前已推廣到美國另外9個州。2013年11月，美國加利福尼亞州、康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州、佛蒙特州等8個州的州長共同簽署了《州零排放車輛項目諒解備忘錄》，決定到2025年使8個州的零排放車輛達到330萬輛。

　　據(jù)報道，北京環(huán)保局有關(guān)官員介紹，北京將力爭在2016年實施第六階段機動車排放標(biāo)準，以美國加州標(biāo)準為參照。環(huán)保部官員透露，國六（第六階段排放標(biāo)準）標(biāo)準也不會像以前一樣簡單沿襲歐洲的標(biāo)準體系，其中會借鑒美國加州的做法，提高相應(yīng)的排放要求。傳統(tǒng)汽車已經(jīng)很難滿足要求。

　　值得關(guān)注的是，一些機構(gòu)建議在國內(nèi)推廣美國加州已經(jīng)實施多年的零排放汽車積分交易模式（從碳排放交易演變而來）。按照這個模式，汽車企業(yè)為了達到合規(guī)要求，需在加州范圍內(nèi)銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。

　　當(dāng)年未達標(biāo)企業(yè)可向積分富余的企業(yè)購買，兩年內(nèi)補足積分合規(guī)或繳納高額罰金；而合規(guī)企業(yè)既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規(guī)使用。這實際上是一個把市場機制引入環(huán)保領(lǐng)域的辦法，值得我們參考和借鑒。

　　據(jù)介紹，在該政策刺激下，目前加州電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術(shù)也大幅提升，專利數(shù)量持續(xù)增加，除催生了特斯拉這類新型電動汽車生產(chǎn)企業(yè)外，產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)均先后落地加州，加快了商業(yè)化步伐。

　　盡管政府陸續(xù)出臺相關(guān)政策，但是新能源汽車推廣仍然不夠理想。截至9月，全國39個新能源汽車試點城市和城市群，只有7個進度超過70%，有8個地區(qū)甚至不到10%。這就說明，推廣新能源汽車除了強化的政府行政手段，還要借助靈活有效的市場機制。