近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》,其中對于新能源標(biāo)準(zhǔn)車的折算比例值得注意。補貼的推廣數(shù)量是以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進行折算。
新能源汽車包括純電動車、插電式混合動力車、混合動力車、燃料電池車等，根據(jù)出臺的折算比例，能夠看出新能源發(fā)展的政策導(dǎo)向。
純電動汽車中，標(biāo)準(zhǔn)的能夠達到1:1的比例的是續(xù)航里程大于150公里以上的純電動乘用車。然而續(xù)航里程小于150公里的純電動乘用車的比例為0.8:1，小型低速電動汽車的補貼力度會更大，相當(dāng)于80輛小型低速電動汽車就能夠拿到100輛標(biāo)準(zhǔn)純電動車的補貼。這將有利于小型電動汽車的發(fā)展。
其中純電動專用車按照重量折算，超過3500 kg的比例為3:1,低于3500 kg的比例為1.5:1。然而純電動客車的比例更大為12:1。
插電式混合動力汽車能夠享受補貼，然而混合動力汽車沒有進入補貼政策。相信2016年以后插電式混合動力車的數(shù)量不會降低，一輛插電式混合動力乘用車就能享受純電動乘用車的同等補貼。其中插電式混合專用車的比例甚至達到了0.6:1的最低折算比例，插電式混合動力客車的比例為5:1，小于純電動客車12:1的比例。相比純電動車，插電式混合動力車的技術(shù)更復(fù)雜，雖然補貼力度也大。但是對于技術(shù)有限的汽車生產(chǎn)廠家來說，在短時間內(nèi)還是難以突破混合動力汽車技術(shù)難題，數(shù)量上也無法達到一定的量。但是國家還是鼓勵混合動力車的繼續(xù)發(fā)展。
看到燃料電池乘用車和客車30:1、50:1的比例，燃料電池車的補貼是少之又少。根據(jù)補貼政策，2016年的標(biāo)準(zhǔn)車推廣量要達到30000輛才能申請補貼，混合動力乘用車和客車要分別達到90萬輛和150萬輛才能得到補貼。而且獎勵對象是對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū)、市）安排獎勵資金，就算全國的量加起來也達不到補貼的門檻。
純電動汽車在政策利好的推動下，明年是否有新的突破？插電式混合動力車銷量會上漲嗎？燃料電池車和國外的差距是否又將擴大？帶著這些疑問，隨著2016年的到來，又將是一場各地區(qū)間，各企業(yè)間的新能源的爭奪大戰(zhàn)。
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