11月調(diào)整：1.6L及以下車型銷量占比超70%

    11月，國(guó)內(nèi)車市再現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，SUV等細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)凱歌高奏。那么，在這個(gè)“鉆石月”里，轎車等“傳統(tǒng)”市場(chǎng)的表現(xiàn)呈怎樣的態(tài)勢(shì)？

    汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷分別為119.32萬(wàn)輛和117.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.57%和11.02%，同比增長(zhǎng) 10.19%和9.12%。但在轎車領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)冰火兩重天。銷售最好的車型是吉利帝豪EC7，位居轎車排名第11位。合資品牌方面，日系品牌在 11月集體高增長(zhǎng)，日產(chǎn)、豐田、本田以及馬自達(dá)等日系品牌都保持與乘用車市場(chǎng)近乎同等幅度的增長(zhǎng)。

    “11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了超強(qiáng)‘反彈’，”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面由于年末沖量，另一方面，9月底開(kāi)始推行的購(gòu)置稅減免政策成效顯著。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，產(chǎn)銷雙超250萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。1.6L及以下乘用車銷售155.66萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)16.5%，高于乘用車總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)29%，高于乘用車總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)。

    有消息稱，汽車下鄉(xiāng)政策有望恢復(fù)，對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)相關(guān)信息。一位熟悉政策層面的相關(guān)人士告訴記者，政策會(huì)跟隨市場(chǎng)情況調(diào)整，第四季度汽車市場(chǎng)反彈明顯，短期出臺(tái)進(jìn)一步刺激政策的可能性不大，新的政策要看2016年市場(chǎng)情況而定。

    與上一輪刺激政策集中在中低端市場(chǎng)不同，此次購(gòu)置稅減免政策對(duì)全行業(yè)都有刺激作用。目前，從自主品牌到豪華車，以及各個(gè)級(jí)別的細(xì)分車型都在加速小排量進(jìn)程。從明年布局來(lái)看，1.6L及以下車型占比或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

   小排量成年末沖量“強(qiáng)心劑”

    在政策刺激與年末沖量共同作用下，11月成為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的“鉆石月”，銷量不僅遠(yuǎn)高于此前的“金九銀十”，更成為單月銷量最高的月份。

    在市場(chǎng)份額方面，11月，1.6升及以下車型占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，購(gòu)置稅減半政策持續(xù)繼續(xù)促進(jìn)該類車型的銷售。分析認(rèn)為，伴隨小排量已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)，1.6L及以下車型的市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步走高。

    在銷量方面，1.6L及以下車型銷量增長(zhǎng)13%，而1.6升以上下滑5%。在乘用車市場(chǎng)銷量排名前10位中，全部被1.6L及以下車型包攬。其中，排名第一的朗逸單月銷量突破4萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整后，這一情況比較罕見(jiàn)。此外，軒逸、英朗銷量均超過(guò)3萬(wàn)輛。

    “與前三季度市場(chǎng)遇冷形成鮮明對(duì)比，第四季度市場(chǎng)增長(zhǎng)完全超過(guò)預(yù)期，”崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)仍舊“政策市”凸顯，政策與市場(chǎng)的逆周期調(diào)控在汽車市場(chǎng)的成效顯著。

    究其原因，一方面，借政策利好，汽車企業(yè)在第四季度投放大量資源進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，今年主機(jī)廠的營(yíng)銷支持較往年明顯降低，但第四季度進(jìn)行了針對(duì)購(gòu)置稅減免的額外投入，的確拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。

    另一方面，今年以來(lái)，多數(shù)主流企業(yè)進(jìn)行了價(jià)格體系重構(gòu)，加之購(gòu)置稅補(bǔ)貼，價(jià)格已經(jīng)“探底”，因此刺激了當(dāng)期市場(chǎng)需求。

    受上述因素影響，今年乘用車市場(chǎng)增速回暖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度銷量增速只有3%~5%，經(jīng)過(guò)第四季度的爆發(fā)增長(zhǎng)，乘用車市場(chǎng)增幅拉升至7%~ 8%的預(yù)期水平。

    小排量趨勢(shì)貫穿各級(jí)車型

    2016年，1.6L及以下轎車和SUV車型仍將拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。其中，轎車市場(chǎng)在購(gòu)置稅減免政策拉動(dòng)下將會(huì)止跌回穩(wěn)，SUV市場(chǎng)仍保持快速增長(zhǎng)，并有加速向小排量過(guò)渡的趨勢(shì)。同時(shí)，崔東樹(shù)認(rèn)為，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為市場(chǎng)亮點(diǎn)。

    目 前，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型眾多的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。比如，大眾在帕薩特、邁騰上裝備1.4T，高爾夫上裝備1.2T；福特在蒙迪歐、福克斯上裝備 1.5T，在福克斯、翼博上裝備1.0T；PSA在308S、408、C4L上裝備1.6T和1.2T等。在自主品牌方面，同樣也有諸多車型搭載小排量渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)，如吉利新帝豪的1.3T、傳祺GS4的1.5T等。

    大型車打造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)也在逐漸形成。奧迪旗艦車型全新Q7搭載了 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面更加順應(yīng)了小排量這一市場(chǎng)潮流，另一方面，也拓寬了價(jià)格區(qū)間，增加覆蓋人群。分析認(rèn)為，相比A級(jí)車大量采用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，豪華 SUV以及大型轎車采用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅降低了價(jià)格門檻，而且能滿足那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

    受政策影響，明年小排量車型仍將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力?！百?gòu)置稅減免等政策可以理解為用車市刺激來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，汽車企業(yè)也充分發(fā)揮政策紅利，盡最大努力促銷增量?！鄙鲜銎囀袌?chǎng)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    本輪購(gòu)置稅減免政策將于2016年底到期，因此，明年乘用車市場(chǎng)也將呈現(xiàn)“前低后高”的走勢(shì)。此前，董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，2016年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速將高于今年，在7%左右，乘用車市場(chǎng)稍高。

    “與此前單純拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)不同，本輪刺激政策顯著調(diào)節(jié)了汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，”上述汽車市場(chǎng)分析人士表示，接下來(lái)，小排量 新能源將成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。