輕奢主義 試駕現(xiàn)代捷恩斯

    只要是商品，就有性價(jià)比的考量，用最少的花費(fèi)獲得最大的享樂，或許現(xiàn)代捷恩斯就能夠滿足你。

    先說品牌。捷恩斯是韓國現(xiàn)代汽車的高端車型，也就是之前現(xiàn)代勞恩斯的換代產(chǎn)品。車型設(shè)計(jì)之初就以高端豪華的標(biāo)準(zhǔn)衡量，可以說是現(xiàn)代品牌傾其所有推出的拉高品牌形象的車型，甚至可以說是韓系車的最強(qiáng)之作。

    要知道，在全球范圍內(nèi)的整車廠中，能夠自主研發(fā)自動(dòng)變速箱的品牌可以說少之又少?？山荻魉股涎b配的就是現(xiàn)代獨(dú)立生產(chǎn)的一款8速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)部分則采用了3.0升和3.3升兩款V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0升版本最大功率189千瓦，最大扭矩304牛·米，3.3升發(fā)動(dòng)機(jī)則為207千瓦和347牛·米。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代里，捷恩斯依舊用兩臺(tái)V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)著駕乘者平順舒適的細(xì)節(jié)感受，這樣的選擇也從另一方面表現(xiàn)出了捷恩斯在舒適性上不遺余力的追求。

    不僅如此，捷恩斯還提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，并且針對(duì)每一個(gè)不同配置都提供了這兩種驅(qū)動(dòng)形式。捷恩斯的這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)上打造，通過電控多片離合器控制中央差速器，實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力自由分配，并且能夠在理論上實(shí)現(xiàn)前后軸0-100的動(dòng)力分配。前后多連桿的懸架形式也是大型豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)于路面的過濾非常徹底，依舊是舒適至上的原則。

    配置當(dāng)然不必?fù)?dān)心。韓系車配置上的口碑加上捷恩斯的定位，領(lǐng)先對(duì)手已經(jīng)毫無懸念。前后排真皮加熱座椅、膝部氣囊、定速巡航、HUD數(shù)字抬頭顯示等已是全系標(biāo)配，中高配車型上還有電動(dòng)尾箱、電吸門、后排液晶屏、車道偏離輔助等高級(jí)配置。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，捷恩斯采用的是一種相對(duì)保守的方式來體現(xiàn)它的穩(wěn)重豪華，設(shè)計(jì)不求驚艷，但在用料方面不遺余力，真皮、桃木、金屬以及軟性材質(zhì)的使用非常大方，符合捷恩斯的車型定位。

    在不到5米的車長下實(shí)現(xiàn)超過3米的軸距，印象中能做到這點(diǎn)的車型并不多。但是盡管有著漂亮的軸距參數(shù)，捷恩斯在后排空間上還是要比奧迪A6L、寶馬5系Li這些競爭對(duì)手差一些。這一方面是因?yàn)榻荻魉沟淖蜗鄬?duì)較厚，另一方面，懸架所占用的空間似乎也要比對(duì)手多一些。這也影響了它的后備箱容積，433升的容積比寶馬5系Li要少了近90升。

    最后看看售價(jià)，37.8萬-64.88萬元的售價(jià)區(qū)間覆蓋面很廣，但我認(rèn)為3.0升車型是主要的銷量來源。實(shí)際上，經(jīng)銷商已經(jīng)為捷恩斯給出了相當(dāng)幅度的優(yōu)惠，這也進(jìn)一步提升了性價(jià)比。原裝進(jìn)口整車、V6發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的配置和大氣的外觀，用品牌影響力換來的是實(shí)實(shí)在在的享樂，從這個(gè)角度上講，捷恩斯似乎是一款更為理性的選擇。