6月29日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代樓蘭在襄陽生產(chǎn)基地正式下線，并在活動上正式公布新樓蘭的預(yù)售價為23.88-37.98萬元。雖然是換代車型、動力下調(diào)，但 是相比老款入門車型價格，直接下調(diào)近13萬元，這對于級別、尺寸都沒有太大變化的國產(chǎn)車型來說極其罕見。改款降價后，新樓蘭的價格競爭力毫無疑問提升。只 是，對于購買老款樓蘭的2564名消費者而言，快速折價帶來的“損失”顯而易見。
時間回到2011年9月，樓蘭正式在國內(nèi)上市，只推出一款車型，售價為48.88萬元，這個價格在當時也引起一片嘩然。盡管這款車型排量較高、 配置豐富，很多部件源自原裝進口。但是從品牌上來說，樓蘭屬于東風(fēng)日產(chǎn)，并非豪華品牌，從定位來看屬于中型SUV也沒明顯加大，所以這樣跟漢蘭達同樣級別 的車型，卻在價格方面進入到豪華SUV區(qū)間。
為了讓車型價格看起來更合理，東風(fēng)日產(chǎn)開展多種營銷手段。首先定義這款車型開辟“豪華跑車SUV細分市場”，緊接著拋出這款車型競爭對手是寶馬 X3和奧迪Q5，最后再羅列出一堆高端配置。這自然吸引到一些消費者的關(guān)注，但實際上無論是車內(nèi)做工、還是享受到的到店服務(wù)，購買樓蘭與購買寶馬、奧迪等 豪華品牌車型，差距非常明顯。
盡管一款車型的售價，是由廠商來發(fā)布的，但是這款車型真正價格是由市場和品牌決定的。在車型尺寸、級別和排量確定后，就需要遵循相對應(yīng)的市場指 導(dǎo)價區(qū)間，品牌溢價可以將這個區(qū)間適當拉高，但是并不是沒有限度。一旦定價明顯過高，廠商往往一方面是先打造高端形象，為之后價格做準備；另一方準備大量 文案宣傳，對消費者進行“高端”洗腦。
所以經(jīng)過這幾年的鋪墊，當消費者形成樓蘭價格近50萬的印象，然后面對新樓蘭23.88-37.98萬元的預(yù)售價，自然會產(chǎn)生超值感覺。但實際 上，新樓蘭只是借著換代“回歸原型”。這個套路至今仍被一些廠家采用，比如剛上市的別克威朗定價明顯偏高，但是也打造出A 級高端車形象，一旦價格大幅下 探，銷量往往會快速提升。
廠商這種做法雖然應(yīng)該被譴責(zé)，特別對于初期購買者往往因為新車型價格下探，而在車輛二手車售賣時蒙受更多損失，但是對于消費者來說卻沒地兒說 理。最好的建議是在車輛購買前，心里應(yīng)該對于這款車型價值有一個定位，明顯超出預(yù)期可以持幣待購或者干脆轉(zhuǎn)向同級其他車型，充分行使消費者在車市中的“投 票權(quán)”。
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