韓系車(chē)銷(xiāo)量和份額齊跌的秘密

    在系列文章第一篇中，我們介紹到，在過(guò)去的2015年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了寒冬，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比僅微增了6.54%，創(chuàng)下了08年以來(lái)銷(xiāo)量增幅最低紀(jì)錄。不過(guò)盡管如此，大多數(shù)國(guó)別品牌銷(xiāo)量，或多或少都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，尤其是自主品牌表現(xiàn)搶眼，引得大家側(cè)目。而韓系、法系和意系則以銷(xiāo)量“逆增長(zhǎng)”大膽玩兒“出位”，尤其是意系品牌銷(xiāo)量，敢為人先地實(shí)現(xiàn)了54%的腰斬式下跌。不過(guò)，意系畢竟只是個(gè)小玩家，市場(chǎng)份額只有0.3%,下跌那么多也并不足以?huà)忑X，反倒是韓系品牌一改過(guò)去幾年高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額齊跌，值得讓我們深入研究。

　　堅(jiān)持了多年，還是“輸給了日本人”

　　實(shí)際上，韓系并不是2015年突然開(kāi)始增長(zhǎng)乏力的，從2010年起，韓國(guó)人就在努力“跑贏大盤(pán)”，每年的同比增長(zhǎng)率都在行業(yè)平均水平上下，而從2013年起，連續(xù)3年未能跑贏大盤(pán)，只是2015年突然負(fù)增長(zhǎng)了。當(dāng)然，單從增長(zhǎng)率上看，過(guò)去幾年韓系的表現(xiàn)其實(shí)并不是最差的，起碼好于日系品牌，后者在過(guò)去7年中有6年都低于行業(yè)平均水平，12年受政治風(fēng)波影響，甚至出現(xiàn)了9.74%的負(fù)增長(zhǎng)。但是，瘦死的駱駝比馬大，日系品牌依然占據(jù)著17%強(qiáng)的市場(chǎng)份額，高于韓系一倍有余。

　　SUV和小級(jí)別車(chē)失意成關(guān)鍵

　　2015年，SUV產(chǎn)品市場(chǎng)占比歷史首次超過(guò)三成，成為僅次于緊湊型轎車(chē)的第二大細(xì)分市場(chǎng)，而且大有取代緊湊型車(chē)的趨勢(shì)。而正是在這兩個(gè)合計(jì)高達(dá)67%的細(xì)分市場(chǎng)中，韓系車(chē)卻雙雙遭遇份額下跌厄運(yùn)。在緊湊型市場(chǎng)上，韓系產(chǎn)品甚至出現(xiàn)了23.87%的大幅度銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。

　　在近兩年異?；鸨腟UV市場(chǎng)上，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的自主品牌大軍，韓國(guó)人沒(méi)能扛得住，市場(chǎng)份額在2011年短暫達(dá)到16.2%之后，迅速被自主品牌產(chǎn)品蠶食。當(dāng)然，在自主SUV數(shù)量、價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，合資產(chǎn)品的市場(chǎng)份額都有不同程度的下降，只是韓國(guó)車(chē)的幅度大了一些而已。在這個(gè)過(guò)程中，韓國(guó)SUV市場(chǎng)份額萎縮近六成，到2015年時(shí)只剩6.85%，在SUV市場(chǎng)火爆的當(dāng)年銷(xiāo)量也僅實(shí)現(xiàn)了0.5%的微增。與此相反的是，SUV產(chǎn)品占整個(gè)市場(chǎng)的份額已經(jīng)突破三成，是行業(yè)第二大細(xì)分市場(chǎng)，單此一項(xiàng)就讓韓國(guó)人失血嚴(yán)重。

　　第二大市場(chǎng)失守，第一大市場(chǎng)也未能守住。在傳統(tǒng)最大細(xì)分市場(chǎng)緊湊級(jí)車(chē)領(lǐng)域，韓國(guó)產(chǎn)品從2006年起就不斷喪失陣地。市場(chǎng)份額從17.34%逐步下跌到2015年的7.29%，跌幅同樣接近六成，甚至眼看要被法國(guó)人超越。雖然2009年短暫回光返照，但未能改變大勢(shì)。其中僅2015年，韓系緊湊型產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅就高達(dá)23.87%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)總體4.03%的負(fù)增長(zhǎng)。

中級(jí)車(chē)、小型車(chē)的亮點(diǎn)難挽大勢(shì)

　　當(dāng)然，韓國(guó)人在2015年的中國(guó)車(chē)市中并非一無(wú)所獲，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，韓國(guó)車(chē)的市場(chǎng)份額從2014年的13.27%攀升4個(gè)百分點(diǎn)至17.67%，這一份額甚至超越了美國(guó)人的16.49%，位列中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第三名。值得一提的是，除了韓系中級(jí)車(chē)取得了33.83%的矚目同比增長(zhǎng)率外，其他合資品牌中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)下跌。而在小型車(chē)市場(chǎng)上，韓國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額更是提升至超越勁敵日本，以22.57%的市場(chǎng)占有率排名第二。

　　然而，雖然在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，韓國(guó)人取得了耀眼的成績(jī)，但中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模畢竟太小，只占到全行業(yè)的10.76%，因此對(duì)于韓系產(chǎn)品總體銷(xiāo)量的拉動(dòng)非常有限；而小型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)長(zhǎng)期處于下行通道，2015年細(xì)分市場(chǎng)總體銷(xiāo)量跌幅高達(dá)18.42%，這使得韓國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)份額雖然得到提升，但實(shí)際銷(xiāo)量卻依然是下跌。

　　因此，雖然在中級(jí)車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)上，韓國(guó)品牌取得了成績(jī)，但對(duì)于韓系品牌的總體表現(xiàn)顯得無(wú)關(guān)痛癢。