韓系車銷量和份額齊跌的秘密

    在系列文章第一篇中，我們介紹到，在過去的2015年，中國汽車市場遭遇了寒冬，國產(chǎn)乘用車銷量同比僅微增了6.54%，創(chuàng)下了08年以來銷量增幅最低紀(jì)錄。不過盡管如此，大多數(shù)國別品牌銷量，或多或少都實現(xiàn)了正增長，尤其是自主品牌表現(xiàn)搶眼，引得大家側(cè)目。而韓系、法系和意系則以銷量“逆增長”大膽玩兒“出位”，尤其是意系品牌銷量，敢為人先地實現(xiàn)了54%的腰斬式下跌。不過，意系畢竟只是個小玩家，市場份額只有0.3%,下跌那么多也并不足以掛齒，反倒是韓系品牌一改過去幾年高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)了銷量和市場份額齊跌，值得讓我們深入研究。

　　堅持了多年，還是“輸給了日本人”

　　實際上，韓系并不是2015年突然開始增長乏力的，從2010年起，韓國人就在努力“跑贏大盤”，每年的同比增長率都在行業(yè)平均水平上下，而從2013年起，連續(xù)3年未能跑贏大盤，只是2015年突然負(fù)增長了。當(dāng)然，單從增長率上看，過去幾年韓系的表現(xiàn)其實并不是最差的，起碼好于日系品牌，后者在過去7年中有6年都低于行業(yè)平均水平，12年受政治風(fēng)波影響，甚至出現(xiàn)了9.74%的負(fù)增長。但是，瘦死的駱駝比馬大，日系品牌依然占據(jù)著17%強(qiáng)的市場份額，高于韓系一倍有余。

　　SUV和小級別車失意成關(guān)鍵

　　2015年，SUV產(chǎn)品市場占比歷史首次超過三成，成為僅次于緊湊型轎車的第二大細(xì)分市場，而且大有取代緊湊型車的趨勢。而正是在這兩個合計高達(dá)67%的細(xì)分市場中，韓系車卻雙雙遭遇份額下跌厄運(yùn)。在緊湊型市場上，韓系產(chǎn)品甚至出現(xiàn)了23.87%的大幅度銷量負(fù)增長。

　　在近兩年異?；鸨腟UV市場上，面對來勢洶洶的自主品牌大軍，韓國人沒能扛得住，市場份額在2011年短暫達(dá)到16.2%之后，迅速被自主品牌產(chǎn)品蠶食。當(dāng)然，在自主SUV數(shù)量、價格優(yōu)勢面前，合資產(chǎn)品的市場份額都有不同程度的下降，只是韓國車的幅度大了一些而已。在這個過程中，韓國SUV市場份額萎縮近六成，到2015年時只剩6.85%，在SUV市場火爆的當(dāng)年銷量也僅實現(xiàn)了0.5%的微增。與此相反的是，SUV產(chǎn)品占整個市場的份額已經(jīng)突破三成，是行業(yè)第二大細(xì)分市場，單此一項就讓韓國人失血嚴(yán)重。

　　第二大市場失守，第一大市場也未能守住。在傳統(tǒng)最大細(xì)分市場緊湊級車領(lǐng)域，韓國產(chǎn)品從2006年起就不斷喪失陣地。市場份額從17.34%逐步下跌到2015年的7.29%，跌幅同樣接近六成，甚至眼看要被法國人超越。雖然2009年短暫回光返照，但未能改變大勢。其中僅2015年，韓系緊湊型產(chǎn)品市場銷量跌幅就高達(dá)23.87%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于緊湊級細(xì)分市場總體4.03%的負(fù)增長。

中級車、小型車的亮點難挽大勢

　　當(dāng)然，韓國人在2015年的中國車市中并非一無所獲，在中級車市場上，韓國車的市場份額從2014年的13.27%攀升4個百分點至17.67%，這一份額甚至超越了美國人的16.49%，位列中級車細(xì)分市場第三名。值得一提的是，除了韓系中級車取得了33.83%的矚目同比增長率外，其他合資品牌中級車銷量全線下跌。而在小型車市場上，韓國產(chǎn)品的市場份額更是提升至超越勁敵日本，以22.57%的市場占有率排名第二。

　　然而，雖然在中級車市場上，韓國人取得了耀眼的成績，但中級車細(xì)分市場規(guī)模畢竟太小，只占到全行業(yè)的10.76%，因此對于韓系產(chǎn)品總體銷量的拉動非常有限；而小型車市場已經(jīng)長期處于下行通道，2015年細(xì)分市場總體銷量跌幅高達(dá)18.42%，這使得韓國小型車市場份額雖然得到提升，但實際銷量卻依然是下跌。

　　因此，雖然在中級車、小型車市場上，韓國品牌取得了成績，但對于韓系品牌的總體表現(xiàn)顯得無關(guān)痛癢。