成立事業(yè)部 紅旗復(fù)興還差什么？

    董事長徐平來到一汽重要的業(yè)務(wù)調(diào)整目標，成立三大事業(yè)部，近日批準了其中最引入注目的一個，即集團董事會批準了紅旗品牌從一汽轎車中剝離，單獨成立事業(yè)部，與現(xiàn)階段的一汽轎車平級。

    這無論對于紅旗，還是徐平，意義非凡。對于紅旗，提升至集團管轄，自主權(quán)和決策權(quán)更大，也必將獲得集團資源與財力更大的支持；對于徐平，履新一汽集團董事長，肩負反腐與發(fā)展業(yè)務(wù)兩大重任，如今業(yè)務(wù)梳理終于有了實質(zhì)性進展。

    不 過這似乎只是個開始，更多的挑戰(zhàn)也將迎面而來。對于紅旗獨立，輿論普遍認為，這意味著該品牌將承擔更多的經(jīng)濟責(zé)任，也將真正納入到批量化生產(chǎn)經(jīng)營管理。這 對于一個年銷量還不到5000輛的品牌，是否幸福來的太快了？而且這又是一個被有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)寄予厚望的品牌，這塊“燙手的山芋”放在誰手里，都不好受吧？

    說紅旗“燙手”，就是因為其所肩負的使命與其慘淡的銷量太不相符，也更是因為國家在紅旗身上的投入與產(chǎn)出太不相符。以目前紅旗主力車型——H7為例，先后投入63億元研發(fā)和技術(shù)升級資金，卻只換來自2013年上市至2015年底，不到8000輛的市場表現(xiàn)……

    而且2014年還經(jīng)歷過13萬元的官降事件，可以說，即沒有實現(xiàn)銷量的提升，紅旗這一被一汽定義高端的品牌也失去了其品牌價值（H7官價近30萬，降價后只有17萬左右）。

    即 便上述都是過去式，徐平來了會對紅旗重新規(guī)劃，但此前按照正常開發(fā)流程的車型仍要問世。一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇曾公開表示，紅旗2020年前 將有5款新車推出，布局SUV、B、C、D、E級完整的產(chǎn)品線，其中2017年和2018年是新車的密集上市期。也就是說，在未來一兩年上市的新車，在目 前正處在開發(fā)之中，估計不會停下來。而且紅旗也要堅持品牌的“年輕化、私人化”建設(shè)。

    不過從目前已公布車型的設(shè)計，以及國人對紅旗品牌的認知來說，哪點也看不出“年輕化”。也正是基于此，其在“私人化”建設(shè)的道路上也會更加艱難（這里的私人化是指與目前大眾認知的豪華品牌的私人化，是真正市場的私人化。除非紅旗人不這樣認為）。

    這背后隱藏了更最重的東西，即紅旗品牌的定義還是太“官”（除非一汽新領(lǐng)導(dǎo)班子就要走這條路，不與目前大眾豪華品牌為伍），還是背負了太多的政治使命，讓 其難以適應(yīng)市場變化。尤其是目前的市場價值趨向早已不是十年前，甚至是五年前。如奔馳、沃爾沃等原先偏商務(wù)的品牌在中國都已重新定義自身的品牌價值，何兄 目前H7所在的公商務(wù)車市場早已發(fā)生了價值裂變，車型用途日益豐富，小眾市場增多，加之80、90后消費勢力占據(jù)主導(dǎo)，新的紅旗如何在消費者心中的定位有 所突破，真得拿出些實質(zhì)的行為和產(chǎn)品，別一味高大上。

    而目前所展示出這一弊端的真正原因是一汽的人及體制，一個是“共和國汽車工業(yè)長子”的“帽子”，一個是積重難返的國企體制及其錯綜復(fù)雜的裙帶關(guān)系，兩個 都是壓在一汽頭上的“大山”。同樣是一種體制出來的徐平，能否移開這“兩座大山”，用一種非政治機構(gòu)的心態(tài)面對市場競爭，才是紅旗復(fù)興的關(guān)鍵。

    當然還是那句話，如果一汽領(lǐng)導(dǎo)班子對紅旗就是高大上的定義，不求真正的市場銷量，那就另說。不過這是否又與將紅旗獨立，承擔更多經(jīng)濟責(zé)任的做法有所相悖呢？