哈弗官降：狂歡往往是悲劇的開始

狂歡的盛宴，往往是悲劇的開端。從百年前的“泰坦尼克號”事故，到現(xiàn)實生活中的一些交通意外、人間慘劇，無不用血淋淋的例子，在論證這一冥冥中的規(guī)律。

汽 車行業(yè)也不可能例外。這幾年來，國內(nèi)SUV市場進入爆發(fā)式增長階段，得益于SUV的快速發(fā)展，多數(shù)中國品牌終于“翻身做主人”，包括眾泰、幻速和江淮等原 來名不見經(jīng)傳的企業(yè)，憑借SUV的熱銷，迅速崛起。統(tǒng)計顯示，2015年中國SUV累計銷量為622萬輛，同比增長52.4%；其中，自主品牌SUV銷量 高達334.3萬輛，同比增長82.8%。

其中，長城哈弗H6再度蟬聯(lián)SUV冠軍，2015年銷量高達37.3萬輛，同比增長18.1%，與第二名大眾途觀的差距擴大至12萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)頭把交椅。

然而，長城汽車近日卻突然宣布：2016款哈弗H6升級版上市，售價僅為8.88萬～12.68萬元，比之前的9.98萬～16.28萬元，最高下降了3萬多元，連低配車型也降低了1.1萬元，這樣的降價幅度，對這一級別的市場可謂“重磅炸彈”。

消息一出，果然引起輿論嘩然。要知道，作為國內(nèi)SUV市場多年來的老大，哈弗H6在4S店都很少有讓利促銷行為。此番“放血”，到底寓意何為？

答 案是顯而易見的——對抗愈發(fā)強大的自主品牌SUV競品，包括寶駿560、傳祺GS4和長安CS75等。其中，月銷已經(jīng)超過3萬輛的寶駿560顯然是重點目 標，這款車僅用半年時間，就銷售了14.5萬輛，并且連續(xù)3個月的銷量超過3萬輛，開始威脅到哈弗H6的冠軍寶座，此次官降便是長城的有力回擊。

可 大家還是不禁要問：一輛車動輒降價上萬元，長城的單車利潤到底有多高啊？用數(shù)據(jù)來說話：今年1月底長城汽車發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2015年度歸屬于公司股 東的凈利潤為80.4億元，每股收益0.8808元；實現(xiàn)營業(yè)收入760.33億元，同比增長21.46%。根據(jù)去年長城共計實現(xiàn)銷售85.3萬輛來算， 其單車平均凈利潤接近1萬元，盈利能力仍居行業(yè)前列。

但即便以單車利潤1萬元計算，若動輒降價一萬元，還是相當于沒有利潤，長城要 當“活雷鋒”嗎？答案顯然是否定的。在降價的同時，新款哈弗H6也進行了相應(yīng)的減配。以售價8.88萬元的手動兩驅(qū)超值型為例，就減去了成本相對較高的 ESP系統(tǒng)，但配置了ABS EBD BA、雙氣囊、倒車雷達、單碟CD、遙控折疊鑰匙、主駕車窗一鍵升降（帶防夾功能）和空調(diào)后出風口等更多看得見、摸 得著的配置，這些也是該車的客戶群更加看重的。

事實上，所有汽車企業(yè)都不可能當“活雷鋒”，虧本的買賣即便能做，也做不長久。企業(yè) 要想長期、可持續(xù)發(fā)展，必須有適度的利潤。但另一方面，價格戰(zhàn)已在各自主汽車品牌間開打，配置豐富、量又足的寶駿560、眾泰大邁X5和幻速S6等產(chǎn)品， 起步價均為6、7萬元，其中，寶駿有著上汽通用五菱年銷200萬輛的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，而其他一些近兩年才開始野蠻生長的自主品牌，只能更多地靠在全車 上下節(jié)省成本來換取價格優(yōu)勢。

這其實是一個非常可怕的怪圈。自主品牌發(fā)展十幾年之后，依然陷在價格戰(zhàn)的泥潭里無法自拔。價格戰(zhàn)，表面上看是“廠家輸、消費者贏”，實際上是一種“雙輸”。為什么這么說，答案很簡單——降價與簡配、降質(zhì)往往是同步進行的。

這兩年來，與自主品牌SUV銷量快速增長相對應(yīng)的，是這些自主品牌SUV的投訴量居高不下。按理說，購買這一類車型的消費者，對產(chǎn)品質(zhì)量本身就沒有太高的期待，因此不像豪華車客戶那么挑剔。然而，即便在這樣的前提下，投訴量依然居高不下。

一年一度的“3·15”剛剛過去，今年沒有整車品牌被“3·15”晚會曝光，大家心里都松了一口氣。然而，汽車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系到生命安全，這比有沒有被曝光嚴重得多。

可以想見，哈弗H6官降之后，很多競品會迅速跟進，更低的價格和看得見的“更高的配置”將成為火拼的重點?？勺詈蟮慕Y(jié)果，正如開篇所說：“狂歡往往是悲劇的開始”。

我們不希望看到這樣的結(jié)果，因此，我們希望更多的自主品牌向吉利、長安和傳祺等品牌看齊，在產(chǎn)品性能上做文章，在品牌價值上做文章，最終將競品瞄準合資品牌，而不是在“內(nèi)斗”中逐漸沉淪。