冷靜對待跑馬圈地互聯(lián)網(wǎng)造車

    盡管原上汽集團副總裁張海亮是否加盟樂視造車并未確定，但前有丁磊、戴雷，汽車界大咖跳槽互聯(lián)網(wǎng)可謂后來者無數(shù)。如果業(yè)界把2015年稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”，那么2016年伊始各位汽車大咖紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)造車，是大咖們“猴急”的跑馬圈地，還是互聯(lián)網(wǎng)造車帶來的變革時代已經來臨？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年加盟互聯(lián)網(wǎng)公司的原傳統(tǒng)車企高管多達近二十多位，他們分別來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企和上汽等汽車集團的高管分別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈和高端純電動車。傳統(tǒng)車企大咖紛紛轉投互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，并不代表互聯(lián)網(wǎng)造車時代已經到來，相反更多是跑馬圈地，先各自占領山頭為重。

    “汽車發(fā)明130年之后，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能與自動駕駛將是汽車業(yè)未來的大趨勢，將給人類和社會帶來巨大的變革，并重構人、車和社會的關系?！奔毓杉瘓F董事長李書福日前在參加活動時再次表明了自己對未來汽車的暢想。李書福首先肯定了汽車生態(tài)互聯(lián)的前景，但同時，他也表達了對于目前魚龍混雜的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的擔憂。眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)模式變得十分簡潔：找到熱點、圈錢、組織團隊、出產品、上市變現(xiàn)、再找熱點、再圈錢……就造車這件事，從理論上說跟造智能手機的模式類似，如果小米能火，為什么樂視造車、蔚來汽車就不能造出車、造出好車呢？從理論上說是成立的。但現(xiàn)實是這個幾乎必定的成功只屬于極少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，跟當初開拓互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)相比，會是個傷亡幾率更大且最終利潤空間較小的生意。為此，李書福誠懇地表示，“歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經得住誘惑?！?

　　互聯(lián)網(wǎng)造車從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，還有無數(shù)的難題需要一一去解決，大批量的網(wǎng)羅人才只是一個開始。高管就位后，如何保證大量資金的持續(xù)到位、獲得生產資質等問題將成為互聯(lián)網(wǎng)造車大道上的一個個“絆腳石”。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資本、團隊、技術等綜合實力方面均有上乘表現(xiàn)才有機會脫穎而出。

　　誠然，互聯(lián)網(wǎng)造車是新興產業(yè)，但同時意味著高風險。就以目前在互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)的領軍者特斯拉來說，到今天為止，每年都虧錢，并不賺錢；就技術層面來講，谷歌無人汽車到今天為止，其最高時速沒有超過40公里，而且還有許多特定條件限制，與傳統(tǒng)汽車公司的無人駕駛技術相比還差距很大……

　　記得一位營銷大師曾經說過，如果你想在行業(yè)取得領先，最好領先同行業(yè)者半步就好。我們?yōu)閾屜冗M入互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)的汽車大咖叫好，一個時代的變革，必須有勇士沖在前面，盡管知道前路荊棘密布，但是那里的風景也只屬于具有開拓精神的少數(shù)人。和玲