3月9日，寶沃的中國計劃全面啟動，首款車型BX 7在位于望京SO H O旁邊的北京寶沃總部亮相。今年1月，寶沃發(fā)布亞洲以及大中華區(qū)戰(zhàn)略，未來5年已規(guī)劃10款新產品，并將以每年2款新車的節(jié)奏投放市場。10款新車將逐漸覆蓋SUV、轎車以及M PV三大領域，預計SU V車型將占6款。到2020年，寶沃的中期銷售目標要達到全球50萬輛的年銷量，預計三分之二將來自中國市場。
BORGWARD (寶沃)汽車集團由卡爾·寶沃于1919年在德國不萊梅創(chuàng)建，在上個世紀50年代，寶沃汽車達到了它的巔峰時代，一度年產量超過100萬輛，成為繼大眾、歐寶之后的德國第三大汽車制造商，排在第四、第五的則是奔馳、寶馬，它的產品遍布全球，產品譜系也很長，還生產直升飛機，成為德國汽車工業(yè)的傳奇之一。
但到了1960年代初，因為卡爾·寶沃沉迷于技術開發(fā)與性能的提高，并不在意產品成本以及整體質量等問題，最終導致這個品牌被當?shù)卣畯娭破飘a。
6年前，寶沃汽車就已經(jīng)開始謀劃進入中國。直到今年2月26日，國家發(fā)改委才批準北汽福田成立北京寶沃乘用車改造項目，寶沃汽車在中國才獲得了轎車資質。據(jù)了解，寶沃產品將放在原北汽福田沙河發(fā)動機工廠改造的新工廠。新工廠占地面積110萬平方米，一期產能最高每年16萬臺，二期產能最高每年36萬臺。
目前，擺在寶沃面前最大的問題是，一個沉寂半個世紀的汽車品牌，能否再次復生？
2002年邁巴赫曾經(jīng)復產，堅持10年又宣布停產，之后再宣布復活，仍無起色。在中國，M G等品牌也在中國謀求復興，但發(fā)展未如想象的那么順利。
最關鍵是寶沃選擇復活時機似乎太晚了———中國汽車市場已經(jīng)充分競爭，即使有技術、有車型、有品牌的廠商進入，比如剛剛國產的“雷諾”，也會有力不從心的感覺———先發(fā)的優(yōu)勢就是把市場位子卡住，別的廠商再進入要付出更高的成本，最明顯的例子是奧迪在中國占領市場后，即便像奔馳、寶馬這樣的廠商也很難撼動奧迪的地位。
而寶沃在中國選擇的合作伙伴———北汽福田更沒有轎車生產經(jīng)驗——— 這些都是寶沃在復興路上的重重障礙。
目前寶沃把自己定位為“觸手可及的豪華”，第一款車選擇SU V還是相當明智的，寶沃汽車集團全球CEO華立新對南都汽車記者說，去年，中國SU V銷量超過600萬輛，增速超過50%，今年還會有更大的提升，“選擇這款車型首先上市，對于寶沃來說無疑是正確的?！?
在渠道建設方面，寶沃計劃將直銷和分銷并舉，并建設數(shù)字化全渠道電子商務平臺，同時寶沃計劃將B2B2C傳統(tǒng)銷售模式和B 2C 2B創(chuàng)新模式相結合，同時利用互聯(lián)網(wǎng)O 2O理念實現(xiàn)客戶直面交互及線下引流。
據(jù)了解，寶沃目前已和近100家經(jīng)銷商建立了合作，到今年年底，預計增加到120家經(jīng)銷商，到2017年達到200家，實現(xiàn)對中國重點城市的覆蓋。 □ 徐鐘
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