跨國車企搶占上海CES：自主品牌為何集體缺席？

    5月11日，亞洲消費電子展(CES Aisa)在上海新國際博覽中心開幕，汽車互聯(lián)和自動駕駛技術依然在唱“主角”。百歲之后的奔馳和寶馬更視中國為戰(zhàn)略要地，在本次亞洲CES中大秀科技肌肉，展出未來概念車和先進的智能互聯(lián)技術。

　　如果需要一個量化指標來形容自動駕駛到底有多火，或許可以用博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一句玩笑話來表達：去年博世的傳感器銷量翻了一番。

　　自動駕駛量產(chǎn)在路上

　　“自動化、互聯(lián)，是承載未來的技術，所以更多車企更愿意為未來科技下賭注，而不是繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的發(fā)動機技術，現(xiàn)在車企往往會在智能化、互聯(lián)化、電動化這三方面做文章?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師5月16日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。

　　車企參加CES Asia主要展示的是互聯(lián)技術和智能科技，但參觀者更關心的是，這些概念車搭載的炫酷技術何時可以量產(chǎn)。

　　奔馳斥巨資打造的IAA概念車，盡管搭載了“Car 2 X 智能云端交互系統(tǒng)”，可以預防交通事故，也可以使汽車在看不到的障礙的情況下提前檢測，但遺憾的是，這款車沒有量產(chǎn)計劃。

　　相比之下，奔馳的“友商”寶馬更樂意在此次展會上兜售自己個性的出行方案，一塊出行魔鏡的展示，仿佛在向世人證明，自己已不僅僅是一個汽車制造商，下一個百年，寶馬希望將汽車產(chǎn)業(yè)的整體價值鏈都放入自己手中。

　　“未來汽車結構簡單、售后服務減少、汽車后續(xù)服務的利潤減少，智能汽車更加發(fā)達，汽車碰撞減少，汽車長命百歲的可能性都會存在。由于人們生活方式的轉(zhuǎn)變，車廠被迫開拓價值鏈，讓用戶產(chǎn)生依賴?！辩妿熣f。

　　其實，同在N3展館，沃爾沃集團就展出了代表當下最高自動駕駛技術的S90，全系標配Pilot AssistⅡ自動駕駛輔助系統(tǒng)，它可以在時速130公里的情況下實現(xiàn)自主識別道路標線，通過雷達、傳感器的精確分析運算，自動執(zhí)行提速、減速、轉(zhuǎn)向等動作，完成自動駕駛。而自動剎停功能目前已被多家車企應用。

　　“自動駕駛分為五個等級，等級越高，需要加載的裝置越多。自動駕駛技術普不普及是根據(jù)不同車型來定。車企可以以XC90和S90為標尺，高端車型一定會應用更多技術，然后這些技術再慢慢向中高端、中端下沉?！辩妿熣f。

　　鐘師認為自動駕駛技術的量產(chǎn)已經(jīng)在路上，無需再過五年到十年的時間，近兩年內(nèi)該技術就會形成一種風潮。至于更高級的完全自動駕駛功能，甚至自動駕駛的終極目標，即實現(xiàn)無人駕駛，在任何國家，似乎都不具備實用性。

　　“自動駕駛的技術應用瓶頸在于法律。完全自動駕駛技術很好實現(xiàn)，甚至一年會比一年更完善。只是政府在觀望，將來自動駕駛技術普及后會帶來更多正面效益還是負效應?，F(xiàn)階段，政府的訴求不高，主要關注自動駕駛的應用范圍?！辩妿熣f。

　　自主車企緣何缺席?

　　今年的CES Asia 除了奔馳、寶馬、沃爾沃和雪佛蘭四大跨國車企參展外，自主車企無一亮相。對比北京車展期間，喧鬧的智能技術展示，在真正的科技展上，自主車企沒了聲音。

　　“拿不出核心技術，自然羞于參展?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，當前幾乎所有自主車企都沒有掌握自動駕駛技術，研發(fā)的自動駕駛車輛也多是與德爾福、博世等知名供應商合作，這是自主車企沒有參加CES Asia的真正原因。

　　當前，我國自主車企的主要精力用于開拓10萬元左右的細分車市，自動駕駛技術需要成本疊加，10萬元以內(nèi)的車型目前無法考慮加載更多技術。

　　“自主品牌需要先補課再追趕。當自主品牌在中低端產(chǎn)品上掌握絕對話語權后，在慢慢向上延伸。但是因為自動駕駛屬于高成本疊加的技術，供應商價格也在萬元之上，主打低端的自主品牌現(xiàn)在還玩不了自動駕駛的游戲?！睒I(yè)內(nèi)人士說。

　　所以，自動駕駛技術就像當初ABS制動防抱死系統(tǒng)的推廣一樣，先在高檔車中普及，慢慢延伸到中低端車型中。“自動駕駛救不了自主品牌。未來，自主品牌即使要發(fā)展自動駕駛技術，最好也是與國際供應商合作直接采用一體化的技術解決方案?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。