中國(guó)品牌SUV的價(jià)格極限在哪？

    SUV在中國(guó)的火熱并非是這一兩年內(nèi)才有的現(xiàn)象，早在2010年時(shí)中國(guó)的SUV市場(chǎng)就已經(jīng)蠢 蠢欲動(dòng)。當(dāng)時(shí)汽車(chē)消費(fèi)者正逐漸從家用轎車(chē)逐漸向SUV進(jìn)行分流，這就為之后SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)火熱譜寫(xiě)了前言。在火熱市場(chǎng)的刺激下，中國(guó)品牌SUV的 發(fā)展速度相當(dāng)驚人，它們?cè)诰o湊型SUV、小型SUV、硬漢派SUV等等領(lǐng)域都做到了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)獲取利潤(rùn)，然后用收益去實(shí)現(xiàn)車(chē)型升級(jí)換代來(lái)贏得下一輪 SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    盡 管目前中國(guó)品牌SUV在市場(chǎng)端的保有量非?？捎^，但基本都是緊湊型SUV和小型SUV，在利潤(rùn)和品牌影響力更大的中級(jí)SUV層面，中國(guó)品牌的發(fā)展前景不是 很樂(lè)觀。之前哈弗推出過(guò)一款H8，想借此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)中級(jí)SUV市場(chǎng)的滲入，然而短時(shí)間的熱賣(mài)之后各種負(fù)面信息接踵而至，中國(guó)品牌的中級(jí)SUV嘗試就此草草結(jié) 束。而在本屆北京車(chē)展中SUV再次獲勢(shì)，不少中國(guó)品牌也都順勢(shì)推出了自己的旗艦車(chē)型，比如長(zhǎng)安的CS95、傳祺的GS8……這些車(chē)型都劍指中級(jí)SUV和它 背后的中高級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者，它們的亮相正挑戰(zhàn)著中國(guó)品牌SUV的價(jià)格極限，它究竟會(huì)是多高？這需要一番分析。

    嘗試有風(fēng)險(xiǎn)，定價(jià)須謹(jǐn)慎

    像 哈弗H8、長(zhǎng)安CS95雖然都有著它們同品牌H6、CS75消費(fèi)群體基礎(chǔ)和一定的品牌影響力，但是在中級(jí)SUV領(lǐng)域尚屬?lài)L試階段，對(duì)于消費(fèi)者的想法和消費(fèi) 習(xí)慣并沒(méi)有很深層次的了解。無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)心的定價(jià)無(wú)疑會(huì)讓自己在嘗試前就已經(jīng)失敗一半，所以對(duì)待價(jià)格極限需要十分謹(jǐn)慎。

    換 句話說(shuō)，在小型SUV領(lǐng)域，中國(guó)品牌產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，無(wú)論是話語(yǔ)權(quán)還是產(chǎn)品豐富度都不容小覷。但在中級(jí)SUV就會(huì)成為挑戰(zhàn)市場(chǎng)的年輕人，這種挑戰(zhàn)性的嘗 試是很有風(fēng)險(xiǎn)的，失敗與成功的可能性并存。想要最大可能地獲得成功，最好的應(yīng)對(duì)策略就是盡量壓低售價(jià)，用性?xún)r(jià)比來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，20萬(wàn)往下將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很小的 售價(jià)區(qū)間。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，售價(jià)要拿捏穩(wěn)當(dāng)

    中 高級(jí)SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，中國(guó)品牌搶占了國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)，而合資品牌則在中高級(jí)市場(chǎng)中取得了上風(fēng)。老牌7座SUV漢蘭達(dá)、長(zhǎng)安福特銳界、廣汽菲克自由 光等一批合資SUV都有著很不錯(cuò)的市場(chǎng)歡迎度，當(dāng)中國(guó)品牌試圖與它們分享市場(chǎng)大奶酪時(shí)，勢(shì)必會(huì)受到來(lái)自各方的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    如 果此時(shí)中國(guó)品牌將旗下中級(jí)SUV起步價(jià)定到18萬(wàn)這樣一個(gè)較高的水平，像是當(dāng)年哈弗H8一樣，那就會(huì)給自己帶來(lái)不必要的額外競(jìng)爭(zhēng)壓力。因?yàn)楹腺Y品牌經(jīng)過(guò)競(jìng) 爭(zhēng)之后，現(xiàn)在主流車(chē)型的售價(jià)基本上都已經(jīng)探底20萬(wàn)，而且有越來(lái)越低的趨勢(shì)。所以過(guò)高的定價(jià)顯然是不利于中國(guó)品牌在起步初期迅速推廣的，打不開(kāi)市場(chǎng)的大門(mén) 結(jié)局很有可能就會(huì)像H8一樣中道奔殂，15萬(wàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較靠譜穩(wěn)當(dāng)?shù)钠鹗蹆r(jià)格。

    配置與工藝需進(jìn)步，價(jià)格或成為中國(guó)品牌最大底牌

    其 實(shí)中國(guó)品牌想要真正進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)，缺少市場(chǎng)消費(fèi)者支持和經(jīng)驗(yàn)只是表面因素，深層次分析后發(fā)現(xiàn)，配置和工藝水準(zhǔn)是它最大的潛在妨礙?，F(xiàn)在SUV的發(fā)展正逐 步向科技、舒適和環(huán)保等方面快速靠攏，合資品牌借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以做到迅速升級(jí)，對(duì)于中國(guó)品牌就會(huì)顯得比較吃力。在SUV最看重的動(dòng)力配置上中國(guó)品牌缺乏自 我研究規(guī)模，而在內(nèi)飾和整車(chē)裝配工藝方面，中國(guó)品牌SUV稍顯粗糙不夠細(xì)致，中高級(jí)SUV無(wú)法在這方面獲得充足優(yōu)勢(shì)。

    在 這種自我優(yōu)勢(shì)并不明顯的情況下，中國(guó)品牌想要大力開(kāi)發(fā)高端市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)是最好的競(jìng)爭(zhēng)手段。面對(duì)銳界、昂科威、樓蘭等合資品牌SUV保持20萬(wàn)-25萬(wàn) 起售的情況，價(jià)格作為中國(guó)品牌的底牌至少應(yīng)該拉開(kāi)5萬(wàn)元的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。一方面提高性?xún)r(jià)比，便于消費(fèi)者接受，另一方面為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)，有利于日后更高端車(chē) 型的提價(jià)升級(jí)。至于像長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8這些新亮相的中國(guó)品牌SUV，最合理的售價(jià)應(yīng)該在14萬(wàn)—21萬(wàn)這樣一個(gè)比較寬的區(qū)間，作為極限筆者認(rèn)為不 會(huì)超過(guò)18萬(wàn)。

    總結(jié)：

    許 多人可能會(huì)一味地認(rèn)為中國(guó)品牌SUV的價(jià)格極限的升高將會(huì)帶給它崛起，但事實(shí)并非如此，汽車(chē)的定價(jià)需要考慮許多因素。尤其是在火之又火的中級(jí)SUV市場(chǎng)， 失敗的定價(jià)將會(huì)產(chǎn)生無(wú)法估量的嚴(yán)重后果。就目前來(lái)說(shuō)中國(guó)品牌SUV的價(jià)格極限將會(huì)保持在20萬(wàn)左右，既能保持中國(guó)品牌性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)讓企業(yè)掉分虧 本。如果市場(chǎng)響應(yīng)良好，那么在不久的未來(lái)價(jià)格極限還會(huì)有進(jìn)一步的上升。