中國品牌SUV的價(jià)格極限在哪？

    SUV在中國的火熱并非是這一兩年內(nèi)才有的現(xiàn)象，早在2010年時(shí)中國的SUV市場就已經(jīng)蠢 蠢欲動(dòng)。當(dāng)時(shí)汽車消費(fèi)者正逐漸從家用轎車逐漸向SUV進(jìn)行分流，這就為之后SUV在國內(nèi)市場的持續(xù)火熱譜寫了前言。在火熱市場的刺激下，中國品牌SUV的 發(fā)展速度相當(dāng)驚人，它們在緊湊型SUV、小型SUV、硬漢派SUV等等領(lǐng)域都做到了迅速占領(lǐng)市場獲取利潤，然后用收益去實(shí)現(xiàn)車型升級(jí)換代來贏得下一輪 SUV市場競爭。

    盡 管目前中國品牌SUV在市場端的保有量非常可觀，但基本都是緊湊型SUV和小型SUV，在利潤和品牌影響力更大的中級(jí)SUV層面，中國品牌的發(fā)展前景不是 很樂觀。之前哈弗推出過一款H8，想借此來實(shí)現(xiàn)對中級(jí)SUV市場的滲入，然而短時(shí)間的熱賣之后各種負(fù)面信息接踵而至，中國品牌的中級(jí)SUV嘗試就此草草結(jié) 束。而在本屆北京車展中SUV再次獲勢，不少中國品牌也都順勢推出了自己的旗艦車型，比如長安的CS95、傳祺的GS8……這些車型都劍指中級(jí)SUV和它 背后的中高級(jí)市場消費(fèi)者，它們的亮相正挑戰(zhàn)著中國品牌SUV的價(jià)格極限，它究竟會(huì)是多高？這需要一番分析。

    嘗試有風(fēng)險(xiǎn)，定價(jià)須謹(jǐn)慎

    像 哈弗H8、長安CS95雖然都有著它們同品牌H6、CS75消費(fèi)群體基礎(chǔ)和一定的品牌影響力，但是在中級(jí)SUV領(lǐng)域尚屬嘗試階段，對于消費(fèi)者的想法和消費(fèi) 習(xí)慣并沒有很深層次的了解。無法打動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)心的定價(jià)無疑會(huì)讓自己在嘗試前就已經(jīng)失敗一半，所以對待價(jià)格極限需要十分謹(jǐn)慎。

    換 句話說，在小型SUV領(lǐng)域，中國品牌產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，無論是話語權(quán)還是產(chǎn)品豐富度都不容小覷。但在中級(jí)SUV就會(huì)成為挑戰(zhàn)市場的年輕人，這種挑戰(zhàn)性的嘗 試是很有風(fēng)險(xiǎn)的，失敗與成功的可能性并存。想要最大可能地獲得成功，最好的應(yīng)對策略就是盡量壓低售價(jià)，用性價(jià)比來降低風(fēng)險(xiǎn)，20萬往下將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很小的 售價(jià)區(qū)間。

    市場競爭激烈，售價(jià)要拿捏穩(wěn)當(dāng)

    中 高級(jí)SUV的市場競爭日漸激烈，中國品牌搶占了國內(nèi)低端市場，而合資品牌則在中高級(jí)市場中取得了上風(fēng)。老牌7座SUV漢蘭達(dá)、長安福特銳界、廣汽菲克自由 光等一批合資SUV都有著很不錯(cuò)的市場歡迎度，當(dāng)中國品牌試圖與它們分享市場大奶酪時(shí)，勢必會(huì)受到來自各方的競爭壓力。

    如 果此時(shí)中國品牌將旗下中級(jí)SUV起步價(jià)定到18萬這樣一個(gè)較高的水平，像是當(dāng)年哈弗H8一樣，那就會(huì)給自己帶來不必要的額外競爭壓力。因?yàn)楹腺Y品牌經(jīng)過競 爭之后，現(xiàn)在主流車型的售價(jià)基本上都已經(jīng)探底20萬，而且有越來越低的趨勢。所以過高的定價(jià)顯然是不利于中國品牌在起步初期迅速推廣的，打不開市場的大門 結(jié)局很有可能就會(huì)像H8一樣中道奔殂，15萬相對來說是一個(gè)比較靠譜穩(wěn)當(dāng)?shù)钠鹗蹆r(jià)格。

    配置與工藝需進(jìn)步，價(jià)格或成為中國品牌最大底牌

    其 實(shí)中國品牌想要真正進(jìn)入中高級(jí)市場，缺少市場消費(fèi)者支持和經(jīng)驗(yàn)只是表面因素，深層次分析后發(fā)現(xiàn)，配置和工藝水準(zhǔn)是它最大的潛在妨礙?，F(xiàn)在SUV的發(fā)展正逐 步向科技、舒適和環(huán)保等方面快速靠攏，合資品牌借助技術(shù)優(yōu)勢可以做到迅速升級(jí)，對于中國品牌就會(huì)顯得比較吃力。在SUV最看重的動(dòng)力配置上中國品牌缺乏自 我研究規(guī)模，而在內(nèi)飾和整車裝配工藝方面，中國品牌SUV稍顯粗糙不夠細(xì)致，中高級(jí)SUV無法在這方面獲得充足優(yōu)勢。

    在 這種自我優(yōu)勢并不明顯的情況下，中國品牌想要大力開發(fā)高端市場，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)是最好的競爭手段。面對銳界、昂科威、樓蘭等合資品牌SUV保持20萬-25萬 起售的情況，價(jià)格作為中國品牌的底牌至少應(yīng)該拉開5萬元的競爭區(qū)間。一方面提高性價(jià)比，便于消費(fèi)者接受，另一方面為長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)，有利于日后更高端車 型的提價(jià)升級(jí)。至于像長安CS95、傳祺GS8這些新亮相的中國品牌SUV，最合理的售價(jià)應(yīng)該在14萬—21萬這樣一個(gè)比較寬的區(qū)間，作為極限筆者認(rèn)為不 會(huì)超過18萬。

    總結(jié)：

    許 多人可能會(huì)一味地認(rèn)為中國品牌SUV的價(jià)格極限的升高將會(huì)帶給它崛起，但事實(shí)并非如此，汽車的定價(jià)需要考慮許多因素。尤其是在火之又火的中級(jí)SUV市場， 失敗的定價(jià)將會(huì)產(chǎn)生無法估量的嚴(yán)重后果。就目前來說中國品牌SUV的價(jià)格極限將會(huì)保持在20萬左右，既能保持中國品牌性價(jià)比的優(yōu)勢，又不會(huì)讓企業(yè)掉分虧 本。如果市場響應(yīng)良好，那么在不久的未來價(jià)格極限還會(huì)有進(jìn)一步的上升。