SUV一路領(lǐng)跑 有望成為車市頂梁柱

    SUV受消費者青睞 

    在狹義乘用車細分市場里，4月份轎車銷量同比下降3.4%至910818輛，SUV則繼續(xù)高歌猛進，同比勁增31.4%至616524輛，MPV同比提升3.7%至171490輛。SUV對狹義乘用車銷量貢獻值在當(dāng)月達到36.3%之多，仍然是漲勢最強的細分市場。這個趨勢再延續(xù)下去，SUV超過轎車成為汽車消費主體并非天方夜譚。去年，SUV幾乎成為2015年中國車市唯一的推動力，今年，SUV絲毫沒有降溫的跡象，有統(tǒng)計顯示，今年全年SUV市場預(yù)計有超過150款改款產(chǎn)品和全新產(chǎn)品導(dǎo)入，此外，根據(jù)羅蘭貝格于2015年年底發(fā)布的報告顯示，在2016年的潛在汽車消費調(diào)查中，潛在新購人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購和換購群體中，這個比例更是高達58%以上。不出意外的話，今年SUV仍是中國車市的“救星”。

    緊湊型SUV競爭白熱化

    隨SUV市場整體不斷增長，各個不同的SUV細分市場經(jīng)過幾年的發(fā)展出現(xiàn)了較為明顯的分化，其中緊湊型SUV與小型SUV成為市場的主力，SUV的小型化趨勢愈發(fā)明顯。據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，緊湊型SUV在2015年銷量實現(xiàn)352.06萬輛，銷量占比超五成至56.1%；小型SUV則實現(xiàn)銷量同比翻倍至176.01萬輛，銷量占比為28.1%。從目前各大車企的新車計劃來看，今年小型和緊湊型SUV的投放會進一步加大，同一價格區(qū)間，競品相互擠壓的局面將變得更為密集。在2011年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2012年集中爆發(fā)，并基本形成了各個車型市場地位，即便幾年過去，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩(wěn)定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的出現(xiàn)，直至去年寶駿560等車型的低價上市，這一格局才得以打破。今年小型SUV將面臨新晉產(chǎn)品的低價沖擊。

    中大型SUV增長空間更大

    中大型SUV市場雖然長期被合資品牌所把持，但中國品牌面臨的機遇似乎更大，雖然近年來已經(jīng)有哈弗H8、H9,吉利豪情,比亞迪S7扎堆上市，價格也布局在10萬—25萬元，但從市場效應(yīng)來看，處于試探期的中國品牌還沒有找到合適的產(chǎn)品策略，并沒有出現(xiàn)像漢蘭達、銳界那樣月銷近萬輛的領(lǐng)軍車型，但這也讓將在今年上市的傳祺GS8、哈弗H7、長安CS95等車型多了幾分期待。值得一提的是，隨著國家二孩政策的放開，中大型SUV面臨的市場將更為廣闊。

    縱觀我國SUV市場，多年來一直以本田CR-V、豐田普拉多、奧迪Q5、大眾途觀等為代表的中高端SUV為主導(dǎo)，多數(shù)是外資和合資品牌。但這兩年自主品牌聚焦SUV市場，今年長城、廣汽傳祺、華泰等傳統(tǒng)品牌均拿出了最新產(chǎn)品以求鞏固優(yōu)勢，今年上半年即將上市的自主經(jīng)濟型城市SUV車型已接近10款，競爭非常激烈。