SUV受消費(fèi)者青睞
在狹義乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)里，4月份轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降3.4%至910818輛，SUV則繼續(xù)高歌猛進(jìn)，同比勁增31.4%至616524輛，MPV同比提升3.7%至171490輛。SUV對(duì)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)值在當(dāng)月達(dá)到36.3%之多，仍然是漲勢(shì)最強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)趨勢(shì)再延續(xù)下去，SUV超過(guò)轎車(chē)成為汽車(chē)消費(fèi)主體并非天方夜譚。去年，SUV幾乎成為2015年中國(guó)車(chē)市唯一的推動(dòng)力，今年，SUV絲毫沒(méi)有降溫的跡象，有統(tǒng)計(jì)顯示，今年全年SUV市場(chǎng)預(yù)計(jì)有超過(guò)150款改款產(chǎn)品和全新產(chǎn)品導(dǎo)入，此外，根據(jù)羅蘭貝格于2015年年底發(fā)布的報(bào)告顯示，在2016年的潛在汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查中，潛在新購(gòu)人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購(gòu)和換購(gòu)群體中，這個(gè)比例更是高達(dá)58%以上。不出意外的話，今年SUV仍是中國(guó)車(chē)市的“救星”。
緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化
隨SUV市場(chǎng)整體不斷增長(zhǎng)，各個(gè)不同的SUV細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展出現(xiàn)了較為明顯的分化，其中緊湊型SUV與小型SUV成為市場(chǎng)的主力，SUV的小型化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。據(jù)中汽協(xié)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，緊湊型SUV在2015年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)352.06萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比超五成至56.1%；小型SUV則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻倍至176.01萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為28.1%。從目前各大車(chē)企的新車(chē)計(jì)劃來(lái)看，今年小型和緊湊型SUV的投放會(huì)進(jìn)一步加大，同一價(jià)格區(qū)間，競(jìng)品相互擠壓的局面將變得更為密集。在2011年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2012年集中爆發(fā)，并基本形成了各個(gè)車(chē)型市場(chǎng)地位，即便幾年過(guò)去，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩(wěn)定在銷(xiāo)量前十的車(chē)型，鮮有升班馬的出現(xiàn)，直至去年寶駿560等車(chē)型的低價(jià)上市，這一格局才得以打破。今年小型SUV將面臨新晉產(chǎn)品的低價(jià)沖擊。
中大型SUV增長(zhǎng)空間更大
中大型SUV市場(chǎng)雖然長(zhǎng)期被合資品牌所把持，但中國(guó)品牌面臨的機(jī)遇似乎更大，雖然近年來(lái)已經(jīng)有哈弗H8、H9,吉利豪情,比亞迪S7扎堆上市，價(jià)格也布局在10萬(wàn)—25萬(wàn)元，但從市場(chǎng)效應(yīng)來(lái)看，處于試探期的中國(guó)品牌還沒(méi)有找到合適的產(chǎn)品策略，并沒(méi)有出現(xiàn)像漢蘭達(dá)、銳界那樣月銷(xiāo)近萬(wàn)輛的領(lǐng)軍車(chē)型，但這也讓將在今年上市的傳祺GS8、哈弗H7、長(zhǎng)安CS95等車(chē)型多了幾分期待。值得一提的是，隨著國(guó)家二孩政策的放開(kāi)，中大型SUV面臨的市場(chǎng)將更為廣闊。
縱觀我國(guó)SUV市場(chǎng)，多年來(lái)一直以本田CR-V、豐田普拉多、奧迪Q5、大眾途觀等為代表的中高端SUV為主導(dǎo)，多數(shù)是外資和合資品牌。但這兩年自主品牌聚焦SUV市場(chǎng)，今年長(zhǎng)城、廣汽傳祺、華泰等傳統(tǒng)品牌均拿出了最新產(chǎn)品以求鞏固優(yōu)勢(shì)，今年上半年即將上市的自主經(jīng)濟(jì)型城市SUV車(chē)型已接近10款，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
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