最近，廣東省第一季度二手車(chē)交易數(shù)據(jù)出臺(tái)。受到限購(gòu)、限遷束縛的城市成交量保持低迷，早在人們意料之中，但有一個(gè)比較反常的現(xiàn)象，卻讓人深思———十年以上的老舊車(chē)輛，成交量不升反降！
且不說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家如何有效鼓勵(lì)老舊車(chē)輛以舊換新，就連限購(gòu)前的廣州，8年以上的舊車(chē)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)的比例也會(huì)逐年提升。可是，今年全省一季度的老舊車(chē)輛，卻出現(xiàn)了人們不愿賣(mài)出或者報(bào)廢的現(xiàn)象。理由很簡(jiǎn)單：當(dāng)你想正常淘汰使用多年的舊車(chē)時(shí)，你才發(fā)現(xiàn)，車(chē)商告訴你，你的車(chē)車(chē)只能賣(mài)個(gè)白菜價(jià)嘍，因?yàn)?，它排放太低，哪都不收，只能運(yùn)到大西北或者東北邊陲啦。如果你不急著用更新指標(biāo)換新車(chē)。報(bào)廢么？找什么部門(mén)、怎么過(guò)去？為了值一部手機(jī)的價(jià)錢(qián)，很多人就下了決定：不折騰了，既然還能開(kāi)動(dòng)，就繼續(xù)留著用吧。
這不得不又涉及到一個(gè)各地以排放標(biāo)準(zhǔn)限制遷入的問(wèn)題。坦白地說(shuō)，在限遷早期，對(duì)于一線城市的確有合理之處，但隨著各地紛紛響應(yīng)跟進(jìn)，全國(guó)大多數(shù)地方都遷不進(jìn)，它就失去了應(yīng)有的意義。而且，本來(lái)只針對(duì)新車(chē)的環(huán)保規(guī)定，卻人為地將二手車(chē)也進(jìn)行了一視同仁。結(jié)果，就讓二手車(chē)流通出現(xiàn)了全國(guó)性不暢。
畢竟，二手車(chē)的車(chē)源都是從舊車(chē)主手中收購(gòu)而得，因此，排放標(biāo)準(zhǔn)方面肯定會(huì)滯后于新車(chē)。以廣東省為例，從2010年提前實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)至今只有4-5年，而符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型也只是在2013年才陸陸續(xù)續(xù)投入市場(chǎng)。但在全省二手車(chē)交易中，3- 10年車(chē)齡的二手車(chē)占比達(dá)到50%-60%，而3年以內(nèi)的二手車(chē)只占20%左右。也就是說(shuō)，市面上作為商品流通的二手車(chē)基本上都是國(guó)五以下排放標(biāo)準(zhǔn)，而且在未來(lái)幾年，只有少數(shù)國(guó)五二手車(chē)流通，絕大部分還是國(guó)四及國(guó)四以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車(chē)在流通。
由于國(guó)家對(duì)私家車(chē)沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢政策，“限遷”政策之下，老舊車(chē)輛由于限制流通，只好在原籍使用直到報(bào)廢。實(shí)際上，這些車(chē)都可以通過(guò)年檢符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同在廣東省內(nèi)，在原籍地區(qū)使用和在非原籍地區(qū)使用，并不存在什么區(qū)別，如果說(shuō)這樣的跨區(qū)域限制流通，能夠改善全省空氣質(zhì)量，未免是自欺欺人。
眾所周知，黃標(biāo)車(chē)是造成大氣污染的重要來(lái)源，但近年廣東省黃標(biāo)車(chē)仍多達(dá)49 .3萬(wàn)輛，淘汰進(jìn)展十分緩慢。一方面是由于廣東省黃標(biāo)車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼力度不夠，另一方面就是較低排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車(chē)，不能在省內(nèi)自由流通，導(dǎo)致黃標(biāo)車(chē)車(chē)主無(wú)法置換低廉的二手車(chē)，結(jié)果，這批黃標(biāo)車(chē)車(chē)主繼續(xù)使用舊車(chē)，對(duì)空氣質(zhì)量只能起到惡化作用。有業(yè)內(nèi)人士表示，一季度的老爺車(chē)出售及報(bào)廢數(shù)量減少，只是開(kāi)始，相信接下來(lái)這一比例還會(huì)不斷下降。如果有關(guān)部門(mén)不扭轉(zhuǎn)自己的思路，主觀上希望各地的空氣污染減少，無(wú)異于南轅北轍?！趿毫_喆
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