6月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了1~5月汽車生產(chǎn)和銷量數(shù)據(jù)。沒有意外驚喜，卻也無慘跌。5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成206.5萬輛和209.2萬輛，比上月分別下降5.1%和1.7%，但比上年同期分別增長5%和9.8%。然而，本土SUV紅利消失殆盡，榜單前十車型中，僅占3個(gè)席位，不復(fù)十占九的鼎盛局面。形勢急轉(zhuǎn)直下，與SUV市場競爭激烈，合資品牌頻推新品和SUV價(jià)格下探有直接關(guān)系，本土SUV優(yōu)勢不在或許還只是一個(gè)開始。
憂患一：本土SUV優(yōu)勢不再
6月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布1~5月汽車生產(chǎn)和銷量數(shù)據(jù)。5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成206.5萬輛和209.2萬輛，比上月分別下降5.1%和1.7%，但比上年同期分別增長5%和9.8%。1~5月汽車產(chǎn)銷分別完成1084.4萬輛和1075.5萬輛，比上年同期分別增長5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9個(gè)百分點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，5月同比上年，轎車產(chǎn)銷分別下降6.5%和6.1%；SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為44.3%和45%；MPV產(chǎn)銷增速分別為9.4%和15.6%。5月1.6升及以下乘用車銷售128.3萬輛，比同期增長18.8%，高于乘用車總體增速7.5個(gè)百分點(diǎn)。1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.6%。1~5月，本土品牌乘用車共銷售401.8萬輛，同比增長10.9%，占乘用車銷售總量的43.4%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV功不可沒，本土SUV銷售182.4萬輛，同比增長50.5%，占SUV銷售總量的56.7%，比上年同期提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。
然而，本土SUV紅利消失殆盡，榜單前十車型中，僅占3個(gè)席位，不復(fù)十占九的鼎盛局面。日系逆襲占據(jù)4席，美系、德系和韓系分別占據(jù)1個(gè)席位。此前殺入前十的本土SUV大部分紛紛退居至11~20位。形勢急轉(zhuǎn)直下，與SUV市場競爭激烈，合資品牌頻推新品和SUV價(jià)格下探有直接關(guān)系。這或許還只是一個(gè)開始，未來數(shù)年，合資品牌將加速推出SUV新品?，F(xiàn)代、大眾、通用紛紛公布2018年在中國推出廉價(jià)SUV的計(jì)劃，不是每個(gè)品牌一款，而是至少三款。
憂患二：本土車企效益堪憂
得益于SUV在銷量和利潤上的貢獻(xiàn)，本土車企2015年盈利情況要優(yōu)于2014年。江淮汽車（13.010，-0.16，-1.21%）2015年的銷量累計(jì)達(dá)到58.8萬輛，實(shí)現(xiàn)凈利潤8.58億元。2015年長城汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤80.59億元，較2014年增長0.22%，產(chǎn)品毛利率為25.2%。今年3月以來本土SUV銷量下滑，給本土車企今年的年報(bào)增加許多不可測的因素。SUV下滑，本土轎車也未見起色，市占率從2012年的27%一路下滑至不足19%。
品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)是本土車企又一硬傷。數(shù)據(jù)顯示，在A0級(jí)小車，本土均價(jià)在4.4萬元左右，合資在4.63萬元左右，相差不大。但隨著尺寸和級(jí)別增加，本土和合資車型售價(jià)越拉越大。本土B級(jí)車均價(jià)在13.5萬元左右，合資則是在20萬元以上。在SUV領(lǐng)域，合資車型均價(jià)幾乎是本土的2倍。
亮點(diǎn)：新能源車增幅可觀
新能源車方面，5月生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長177%和161.6%。1~5月新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長175.1%和176.2%。
今年以來，多家車企定下新能源車高目標(biāo)，北汽新能源為6.5萬輛，比亞迪（59.210，-0.21，-0.35%）為15萬輛，都是各自去年銷量的3倍左右。比亞迪推出“元”，廣汽傳祺推出GA3S PHEV，上汽推出榮威e950，江淮推首款純電動(dòng)SUV iEV6S，北汽則是EX200。新能源車乘用車在今年將進(jìn)一步豐富。
不過，隨著補(bǔ)貼退坡和北上廣深新能源牌照短缺，加上充電樁數(shù)量不足以及充電時(shí)間長，新能源車市場前景仍難言樂觀。如不是支持上牌這一政策做背書，消費(fèi)者依然不會(huì)購買新能源車。如何破解這一難題，實(shí)現(xiàn)自身良性發(fā)展，是汽車企業(yè)接下來面臨的挑戰(zhàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)鏈接：
長安馬自達(dá)：5月銷量14858輛，同比增長23%，連續(xù)第5個(gè)月銷量過萬輛，并持續(xù)保持銷量同比增長。
東風(fēng)日產(chǎn)：5月銷量8.8萬輛，同比增長10%。雙品牌1~5月累計(jì)終端銷量41.5萬輛，其中NISSAN品牌熱銷36.8萬輛，啟辰品牌終端銷量達(dá)4.7萬輛。41.5萬輛的終端銷量，超出38萬輛批發(fā)量3萬余輛，經(jīng)銷商庫存進(jìn)一步降低。
上汽大眾：5月實(shí)現(xiàn)零售152727輛，1~5月銷售823966輛。大眾品牌5月銷售123161輛，斯柯達(dá)品牌5月銷售26575輛。
廣汽本田：5月終端銷量突破5.3萬輛，連續(xù)3個(gè)月刷新單月銷售的歷史紀(jì)錄，另外銷量也達(dá)52333輛。1~5月累計(jì)銷量共223891輛，同比增長14.1%。
廣汽豐田：1~5月銷量18.2萬輛，同比增長14%。其中，5月實(shí)現(xiàn)零售銷量36838輛。
福特：在華1~5月累計(jì)銷量達(dá)到479542輛，較2015年同期增長5%；5月份銷量達(dá)到88248輛。長安福特1~5月銷量達(dá)到370268輛，較去年同期增長11%；5月份銷量達(dá)到67055輛。
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