基數(shù)低是上半年車市高增長主因

    隨著我國經(jīng)濟進入“三期疊加”的新常態(tài)，業(yè)界對于中國汽車市場的增速預(yù)期普遍趨于保守。但根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心最新終端零售數(shù)據(jù)（含進口），今年上半年，我國汽車行業(yè)頂住了壓力，實現(xiàn)8.7%的增長，累計銷售1212萬輛，高于此前預(yù)期。其中，乘用車銷售1071萬輛，同比增長8%；商用車銷售141萬輛，同比增長14.5%。

    中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)本部部長朱向雷表示，去年同期市場基數(shù)較低是今年上半年車市增幅較高的重要原因，此外，在經(jīng)濟放緩背景下，國家穩(wěn)增長政策頻繁出臺，基建審批、開工加快，拉動了商用車增長。

    MPV、SUV持續(xù)強勢 商用車內(nèi)部分化明顯

    具體來看，MPV帶動微客升級、SUV高增長形成轎車分流是帶動乘用車穩(wěn)步增長的兩大動因。數(shù)據(jù)顯示，1~6月轎車市場份額持續(xù)下滑5個百分點，市占率跌至52%。而隨著二胎全面放開，家用MPV車型還將持續(xù)走俏，且其市占率也將逐漸提升。

    “短期內(nèi)，SUV、MPV高增長的勢頭以及結(jié)構(gòu)變化將進一步持續(xù)。”朱向雷告訴記者，“今年前五月上市80款新SUV(包含新款、改款、高性能、新能源車型等)，而去年全年這項數(shù)據(jù)僅為100款。在6月舉行的重慶車展上，30款首發(fā)新車中，SUV車型占比新車總量的半數(shù)以上，可見廠家對SUV的重點布局。”

    上半年，商用車回暖趨勢確定，但內(nèi)部分化明顯。朱向雷介紹，從車型類別來看，客車整體呈現(xiàn)下滑趨勢，在新能源汽車政策的刺激下，2015年末的提前消費透支了2016年客車市場的需求，同時，歷經(jīng)了新能源汽車補貼標(biāo)準下調(diào)以及政府部門對窄體輕客市場嚴格管控，上半年，客車市場終端銷量20萬輛，同比下滑1.2%?？ㄜ囀袌鲈诨ㄍ顿Y、地產(chǎn)恢復(fù)、去年同期基數(shù)較低等因素支撐下，市場回暖趨勢確定，上半年終端零售121萬輛，同比增長17.5%。

    值得關(guān)注的是，上半年，二手車利好政策頻現(xiàn)，市場爆發(fā)漸行漸近，數(shù)據(jù)顯示，1~6月，我國二手乘用車累計交易395萬臺，同比增長36.1%，增速遠高于新車增速。

    “以價換量”成為新常態(tài) 自主SUV是主戰(zhàn)場

    在市場需求增長乏力和競爭日趨激烈的影響下，自2015年二季度以來，北京現(xiàn)代、一汽-大眾、長城、江淮等數(shù)十家主流合資與自主品牌紛紛先后宣布官方降價。在2015年底沖量和春節(jié)前促銷的情況下，各大車企均不同程度實施了降價促銷政策，車輛價格繼續(xù)走低。這一趨勢延續(xù)到了今年，面對2016年年初購車熱情的減弱，企業(yè)官降隊伍再次壯大，昌河鈴木、沃爾沃、長安汽車、一汽奧迪、寶馬等車企也陸續(xù)加入降價促銷的行列，“以價換量”成為2016年車市發(fā)展的新常態(tài)。

    值得一提的是，今年上半年，主流自主SUV企業(yè)的官降潮似乎來得更猛烈，如哈弗H6，長安CS75，寶駿560，吉利的博瑞在上市之時便采取官降手段?！白灾髌放频募w官降，一方面體現(xiàn)了SUV市場進入了競爭的白熱化水平，降價促銷是保量的重要的手段；另外一方面，自主品牌由于集中在8-15萬的價格區(qū)間，且車型布局密集，基本接近飽和狀態(tài)，有限的市場空間面臨著來自內(nèi)部和外部合資的雙重壓力，市場未來發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)?！敝煜蚶渍f。

    未來隨著合資品牌SUV價格的進一步下探以及合資品牌加大在低端SUV布局，自主品牌SUV能否突破轎車模式的“天花板”仍面臨考驗。朱向雷表示，倘若自主品牌通過近兩年的努力，在技術(shù)、品牌、品質(zhì)等方面均取得一定突破，那么自主品牌在SUV保持現(xiàn)有市場份額仍是可能的。

    新能源市場恢復(fù)性增長 智能化加速推進

    今年年初相關(guān)部門啟動新能源汽車騙補清查工作，整車廠和地方政府多處于觀望狀態(tài)，加上去年年底沖量透支了部分需求，今年一季度新能源乘用車市場短期內(nèi)呈現(xiàn)明顯放緩的跡象，同比增速僅為73%；二季度，伴隨著騙補核查進入尾聲，市場預(yù)期逐漸修復(fù)，市場增長129%，1~6月市場累計增長109.3%。

    據(jù)了解，騙補核查有助于規(guī)范市場、保障行業(yè)健康發(fā)展，財政部于5月28日發(fā)布聲明：“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段?！倍?月16日，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批）已開始發(fā)布，朱向雷認為，隨著下半年國家政策逐步明朗以及地方政策的陸續(xù)出臺，新能源汽車下半年放量可期。

    目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)明確上升到國家戰(zhàn)略高度，預(yù)計未來政策支持將會逐步市場化，由政策紅利向技術(shù)紅利轉(zhuǎn)變，提升補貼門檻，從而倒逼車企加快研發(fā)符合市場需求且性價比高的新能源汽車產(chǎn)品。朱向雷表示，在當(dāng)下私人消費市場未打開的背景下，政策仍會加力，但方式將會合理化，尤其是會提升購置端補貼門檻，堵住“騙補”漏洞。新能源汽車在2016年下半年將“調(diào)整再出發(fā)”成為為汽車行業(yè)增長亮點。

    值得一提的是，上半年，大量有利于汽車產(chǎn)業(yè)智能化的政策相繼出臺，推動了智能化從探測層向執(zhí)行層發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)“V-X”提供了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。長安、北汽等各大車企紛紛迅速切入自動駕駛領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)智能化不斷加速。朱向雷認為，雖然現(xiàn)階段關(guān)于無人駕駛研發(fā)和應(yīng)用仍處于“半自動駕駛”狀態(tài)，但預(yù)計到2025年會達到“完全自動駕駛”狀態(tài)，智能化將更上新臺階。