超七成經(jīng)銷商要求退網(wǎng)索賠 現(xiàn)代中國遭遇渠道崩塌危機

    雖然國內(nèi)汽車經(jīng)銷商與廠家產(chǎn)生矛盾已屢見不鮮，但最終均能“和諧”化解，而這一次進口現(xiàn)代或許沒有那么幸運。近日，一則關(guān)于“進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失”的消息在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。然而，經(jīng)過多輪談判后，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國的回應(yīng)，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒并萌生退意。

　　經(jīng)銷商虧損嚴重

　　事實上，早在今年初，現(xiàn)代中國就有16家經(jīng)銷商退網(wǎng)，全國的進口現(xiàn)代4S店從2012年的79家銳減到現(xiàn)在的41家，而這次參與集體維權(quán)的經(jīng)銷商首批30家占到了進口現(xiàn)代渠道的七成以上。

　　據(jù)悉，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商對現(xiàn)代中國的訴求是，“自2016年起現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴重！中國經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)、賠償經(jīng)銷商損失”！

　　北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前北京銷售的進口現(xiàn)代車型有飛思和格銳。其中，飛思的優(yōu)惠幅度在3.5萬元，而格銳雖然有8000元的優(yōu)惠，但需要預(yù)訂。

　　據(jù)悉，自2012年進口現(xiàn)代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進口現(xiàn)代在華目前只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。而且，現(xiàn)有的這3款車還屢屢上調(diào)車價，致使進口現(xiàn)代經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損，經(jīng)銷商已無力進行促銷。

　　中國進口車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，2016年以來，進口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。但有進口現(xiàn)代經(jīng)銷商反映，現(xiàn)代中國今年優(yōu)惠力度不及去年，在品牌不占優(yōu)勢的情況下，競爭力更是降至谷底。

　　值得關(guān)注的是，車型的進口量銳減也讓經(jīng)銷商對前景不看好。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代2011年銷量達到3.74萬輛。然而，此后進口現(xiàn)代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛，從今年上半年的情況看，今年5000輛的銷售目標幾無完成可能。

　　廠家回應(yīng)緩和矛盾

　　面對經(jīng)銷商此次的維權(quán)行為，現(xiàn)代中國營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰告訴北京商報記者，現(xiàn)代進口車的經(jīng)營肯定是會根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策來調(diào)整，比如低排放、小型化等。關(guān)于經(jīng)銷商提出的“無車可賣”問題，也是由多重因素造成的；新勝達車型低排量的會轉(zhuǎn)到北京現(xiàn)代生產(chǎn)，3.0以上排量的還是會交給進口現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售；至于國四、國五車型問題，是因為近年來華東等地區(qū)提高了排放標準，有些車型無法銷售?？傮w而言，廠家愿意與經(jīng)銷商進行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國安排進口，但是“維權(quán)”的概念實在談不上。

　　實際上，今年6月21日，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務(wù)的中國事業(yè)本部。不少經(jīng)銷商擔心，現(xiàn)代汽車將停掉進口車業(yè)務(wù)，廢除進口現(xiàn)代經(jīng)銷商，并且將進口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)統(tǒng)一歸入北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)，最終促成現(xiàn)代汽車高端品牌GENESIS捷恩斯獨立建立全新網(wǎng)絡(luò)，再重新簽經(jīng)銷商。

　　對此，吳雁冰對捷恩斯品牌獨立運作所帶來的渠道變革的猜測予以了否認，他表示并未聽說現(xiàn)代中國近期有此計劃?！耙恢币詠憩F(xiàn)代中國重視渠道運營質(zhì)量而非數(shù)量，現(xiàn)代中國希望多方改善經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境和提升盈利能力。”吳雁冰說。

　　“退網(wǎng)”潮進入倒計時

　　不過，在經(jīng)歷了多次談判之后，現(xiàn)代中國的反饋并未得到經(jīng)銷商的認可。一位知情人士透露，今年不少進口車品牌通過補貼等方式安撫經(jīng)銷商，進行大額的商務(wù)補貼，并針對經(jīng)銷商的銷量目標以及返利進行調(diào)整，而現(xiàn)代進口車卻對經(jīng)銷商沒有任何的“表示”，并試圖勸退部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。目前北京僅存的3家銷售進口現(xiàn)代車型的4S店已經(jīng)開始縮減店面，為“退網(wǎng)”做準備。

　　其中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，此前位于來廣營的進口現(xiàn)代4S店正在進行裝修，展廳已經(jīng)搬至店面后方的北京現(xiàn)代4S店中，與北京現(xiàn)代車型共店銷售。一位銷售人員表示，由于廠家不向經(jīng)銷商提供車輛進行銷售，該4S店投資人已經(jīng)將原有獨立店面騰出，未來將轉(zhuǎn)售奔馳車型。

　　值得關(guān)注的是，目前經(jīng)銷商已申請成立了進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組，并已于7月11日得到全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會的批準。接下來，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商將拿起法律武器維護自身的合法權(quán)益。