東莞駕考也有O2O了！可先學后付費

    在東莞考一個駕照比以前難多了，為了早一點考到駕駛證，不少人都跑去省外學車。不久前，東莞市交通運輸局公布的一份全市機動車駕駛員培訓市場供求狀況數(shù)據(jù)顯示，從2015年至今，全市駕校的招生生源與往年同期相比都在下降，下降幅度超過2成。

    在當下駕考難，招生生源越來越少的情況下，一位經(jīng)營了8年小規(guī)模駕校的負責人坦言，現(xiàn)在經(jīng)營一所駕校確實不好做，經(jīng)營壓力倍增，大家都在熬。

    而一位規(guī)模較大駕校的負責人則認為，行業(yè)低迷的時候駕校更加需要注重服務(wù)，保證質(zhì)量，從而吸引學員報名學車。

    與此同時，一種新穎的O2O學車模式現(xiàn)身東莞，攪動東莞駕校市場。用戶只需要在手機上安裝這款O2O學車軟件，注冊充值后就可以實現(xiàn)報名、約教練練車、打分評價、支付練車費用等功能。

    這種新模式一改傳統(tǒng)駕校需要首先一次性付完5000多元學費才能學車的狀況，提出“先學后付”的概念，相信能夠捕獲到不少年輕人的“芳心”。

    / 探訪 /

    新O2O學車模式現(xiàn)身東莞

    對于規(guī)模較大的駕校來說，需要養(yǎng)的教練車和教練數(shù)量更多，經(jīng)營成本更高，它們的經(jīng)營情況又如何？記者采訪到市內(nèi)一家規(guī)模較大的駕校負責人，他坦言當下經(jīng)營確實有壓力，教練的收入也少了，但越是這種時候，越要注重服務(wù)、保證質(zhì)量，把原本就減少的生源都吸引到口碑好的駕校來。

    不僅如此，該駕校還和深圳一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，把新穎的O2O學車模式搬到了東莞，通過一款手機學車APP軟件，連接學員、駕校、教練，以一種學考分離、計時收費、隨約隨學、先學后付、學后互評、自主約考等一系列創(chuàng)新的學車模式，提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化學車體驗，為學員提供一個從報名、學習、約車練車到考試拿證的便捷、經(jīng)濟、實用的一站式在線學車服務(wù)平臺。

    對于這種互聯(lián)網(wǎng)+新模式的嘗試，這所駕校的負責人坦言大有前景，也會是未來行業(yè)的發(fā)展方向，所以才積極與深圳的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索，測試流程。這種新模式一旦大規(guī)模推廣，可以實現(xiàn)將傳統(tǒng)駕校市場的線下部分轉(zhuǎn)移到線上，學員可以在線上支付學費、約教練，而不用再到傳統(tǒng)的駕校門店報名、交費、約教練，至少線下門店的鋪租和員工工資成本都可以砍下來。

    先學車后付費隨約隨學

    其實這款O2O學車軟件跟東莞大有淵源，它的創(chuàng)始人之一就是在東莞駕校市場打拼了超過十年的林金明，他曾先后擔任過東莞廣仁駕校的營銷副校長、校長。2013年才離開東莞到深圳開創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+”學車模式。

    現(xiàn)在已經(jīng)是哩哩學車董事總經(jīng)理的林金明直言，在當下這種考能不足學員下降市場低迷的情況下，更需要注重學員感受，提升服務(wù)質(zhì)量吸引學員。

    這種O2O學車模式的一大優(yōu)勢就是“先學后付”，改變目前駕校市場報名時一次性支付五六千元“全包價”的做法，考試費、培訓費都混在一起。而新模式下，學員報名只需要先支付包括考試費在內(nèi)的基礎(chǔ)費用，后期的培訓費則按次支付，先約了教練學了車，再支付。

    目前所有駕考考試都需要學員自己網(wǎng)上預(yù)約，更加透明，時間也更加自主靈活，學員完全可以約好考試時間之后，再上學車軟件平臺上約教練學車，“隨約隨學”，學車和考試之間更加緊湊，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)模式那樣學了車、練了車一兩個月還排不上考試的情況，學員更容易通過考試。

    目前，林金明所負責的這種學車新模式已經(jīng)跟東莞三所駕校建立了合作關(guān)系，擁有四百多名后備教練，更為首批學員挑選了80多名專業(yè)教練提供網(wǎng)約教練服務(wù)。

    / 現(xiàn)狀 /

    駕校招生比去年少了兩成

    “2012年以前，很多深圳、惠州、河源人都跑來東莞考駕照；現(xiàn)在卻反了過來，東莞的生源都往外跑?！笨吹浆F(xiàn)在駕校市場的不景氣，一家經(jīng)營了8年小規(guī)模駕校的負責人很是感慨。

    這幾年，受駕考難、拿證時間長的影響，東莞駕校市場生源一直都呈下降趨勢，降幅高達兩成。

    東莞市交通運輸局公布的全市機動車駕駛員培訓市場供求狀況有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年全市招生數(shù)量只有16.5萬人次，同比增幅-29.40%；2015年第一至四季度招生數(shù)量27.5萬人次，同比增幅-24.04%。到了今年，情況并沒有好轉(zhuǎn)，全市駕校招生12.7萬人次，同比增幅-23.03%。

   東莞一共擁有7000多輛教練車，每年的學車培訓能力高達50多萬人次，招生數(shù)量和可培訓能力缺口并不小。

    記者從市內(nèi)多所駕校了解到，去年以來招生情況越來越不樂觀，生源下降明顯，有的學員持觀望態(tài)度推遲學車，有的學員則被分流到外市、外省等拿證快的地方學車。

    小規(guī)模駕校經(jīng)營壓力倍增

    其實東莞駕校市場的不景氣不僅僅從招生數(shù)量的連續(xù)下滑有所體現(xiàn)，就連學費也從原來高峰期的6600元/人下降到了5000多元/人。

    生源少了，學費還下降了，小規(guī)模駕校經(jīng)營壓力倍增。

    這位負責人介紹，自己的駕校擁有20多臺車，高峰期2013年可以招收1000多名學員。那個時候雖然教練教得很辛苦，需要加班加點教學員，但積極性很高，因為收入確實不錯，月工資過萬都是有可能的。

    但現(xiàn)在不僅生源越來越少了，報名學車的費用也比高峰期低了1000元，收入明顯少了。但駕校依然要養(yǎng)20多臺車和20多個教練，成本并沒有減少很多，經(jīng)營壓力倍增。

    “大家都在熬，但花了這么多年心血，不可能因為不好做就輕易放棄不做?！边@位負責人坦言壓力確實有，但好在東莞已經(jīng)開始增加考官提高考能，開始清理積壓待考的數(shù)十萬學員，也讓他看到了希望，堅定信心繼續(xù)經(jīng)營。

    有何優(yōu)勢

    O2O學車模式先學車后付費 

    改變目前駕校市場報名時一次性支付五六千元“全包價”的做法，考試費、培訓費都混在一起。而新模式下，學員報名只需要先支付包括考試費在內(nèi)的基礎(chǔ)費用，后期的培訓費則按次支付，先約了教練學了車，再支付。

    名詞解釋

    O2O學車模式

    O2O即Online To Offline，也就是線上訂購，線下服務(wù)。O2O學車模式即通過學車APP連接學員、駕校、教練三端，為學員提供一個從報名、學習、約車練車到考試拿證的在線學車服務(wù)模式。