今年車市走拋物線 增速或高于8%

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力下，今年上半年中國汽車市場并未出現(xiàn)持續(xù)增速下行趨勢，國產(chǎn)車逐步走強(qiáng)，進(jìn)出口有回暖跡象， 新能源車市場持續(xù)高增長，尤其是狹義乘用車市場持續(xù)走強(qiáng)，6月零售增速創(chuàng)出23%的超高水平。此外，近期中重卡市場也有明顯回暖趨勢，這也是國家對汽車行 業(yè)政策性支持的良好市場反饋。

一、上半年我國汽車市場發(fā)展勢頭良好

具體看，一是汽車產(chǎn)銷量總體增長較快。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年汽車銷售達(dá)到1283萬輛，同比增長 8%，與去年同期增速為零的嚴(yán)峻壓力形成鮮明反差。從各月情況看，除了2月略有下滑，其他各月的增幅均在5%以上，尤其是5月和6月增幅都達(dá)到了兩位數(shù)。 應(yīng)該說，上半年汽車市場回歸增長軌道也是消費(fèi)與投資共同促進(jìn)的結(jié)果。

二是狹義乘用車增速突出。今年上半年狹義乘用車零售量為1044.3萬輛，同比增速達(dá)到11%，表現(xiàn)好于預(yù) 期。從月度增速看，一季度較低、二季度走強(qiáng)的特征明顯。今年二季度乘用車市場呈現(xiàn)波動性走強(qiáng)特征，這是近幾年沒有出現(xiàn)的超越預(yù)期的走勢。去年二季度股市高 漲抑制了車市的發(fā)展，雖然今年經(jīng)濟(jì)增長放緩，且房市火爆，但房市對于車市的影響小于去年股市的劇烈影響，因而車市增長相對恢復(fù)。

三是渠道庫存進(jìn)入去庫存階段。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境呈L型的下行預(yù)期下，企業(yè)也較為擔(dān)憂未來發(fā)展的外部減速風(fēng)險，力爭產(chǎn) 銷相對穩(wěn)健。經(jīng)過前幾年汽車經(jīng)銷商的抗?fàn)?，部分廠家已經(jīng)逐漸把握好了銷量與經(jīng)銷商滿意度共贏的方法，二季度部分廠家減產(chǎn)促零售緩批發(fā)，形成庫存的合理調(diào) 節(jié)，改善經(jīng)銷商毛利和滿意度。

四是進(jìn)出口下降，但有回暖跡象。今年上半年汽車進(jìn)出口依舊低迷。根據(jù)海關(guān)的數(shù)據(jù)，1~5月進(jìn)口38萬輛，同比 下滑13%，不過5月的進(jìn)口已經(jīng)恢復(fù)到6%的增速。出口情況也基本相同，1~5月出口28萬輛，下滑15%，但5月出口量呈現(xiàn)增長3%的回暖跡象，部分發(fā) 達(dá)市場的需求有所增強(qiáng)。

二、車市結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)

首先，SUV走勢強(qiáng)勁。上半年狹義乘用車零售數(shù)據(jù)中，轎車銷量為551.7萬輛，同比下降3.1%；MPV銷 量112.2萬輛，同比增長12.5%；SUV銷量381.6萬輛，增速達(dá)到44.6%，主要是A級SUV的新品貢獻(xiàn)較大，形成持續(xù)的市場熱點(diǎn)。此外，微 客銷售37.4萬輛，同比下降33.6%。自主品牌2013年開始在A級SUV強(qiáng)勢突破，去年又在A0級SUV實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年進(jìn)入SUV內(nèi)部陣容整 固期。在全球范圍內(nèi)，SUV市場也在快速擴(kuò)張，相比之下，合資品牌SUV仍屬于緩慢布局期。總體來說，自主SUV內(nèi)部競爭淘汰賽已經(jīng)開始，外部分流遠(yuǎn)小于 自主內(nèi)部競爭。未來，自主品牌在A級SUV領(lǐng)域需要加快產(chǎn)品提升和突破。

其次，1.6L排量以下乘用車表現(xiàn)突出。購置稅優(yōu)惠政策對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，特別是對轎車和SUV等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有較 大影響，SUV 市場1.5T熱銷就是一個明顯的例子。從技術(shù)規(guī)劃發(fā)展過程看，自主車企的發(fā)動機(jī)排量體系既有照搬歐日車系成熟發(fā)動機(jī)譜系的，也有自主車企根據(jù)中國稅費(fèi)體系 優(yōu)化的。前期市場平穩(wěn)時，排量體系影響不大，但隨著購置稅減半政策的推出，大排量車型表現(xiàn)逐步走弱，尤其淡季時大排量SUV走勢更弱。未來隨著自主品牌新 發(fā)動機(jī)完全符合中國財稅政策導(dǎo)向，車市競爭將更為激烈。

第三，轎車市場呈A級化趨勢。今年上半年轎車在乘用車市場地位萎縮，從去年上半年的61%份額降至今年上半年 的53%，但A級轎車份額從去年上半年的61%升至今年的66%，而中高級轎車走勢普遍不太理想，這也是由于不符合政策下的排量體系導(dǎo)致消費(fèi)受阻。未來隨 著購置稅減半政策逐步退出，中高級車的市場或?qū)⒅鸩交謴?fù)，而車企也會逐步順應(yīng)中國政策而完善自身排量體系。

第四，自主品牌表現(xiàn)喜人。今年上半年，狹義乘用車的自主品牌份額占40%，較去年提升兩個百分點(diǎn)。這在一定程度上是由于合資產(chǎn)品市場表現(xiàn)不太理想，換購需求不足，自主的新購需求相對較穩(wěn)定，再加上借助SUV市場的火爆，自主表現(xiàn)突出。

三、下半年走勢預(yù)期

未來幾年中國經(jīng)濟(jì)將呈L型走勢，應(yīng)該說私家車普及水平仍是家庭耐用消費(fèi)品中最低的，因此私車普及率較低的地區(qū)市場需求潛力巨大。車市在未來幾年總體平穩(wěn)下行的走勢下，年內(nèi)的月度走勢仍可能呈獨(dú)特的拋物線，因此筆者對今年國內(nèi)車市較有信心。

今年的車市受到年初的春節(jié)因素和房市火爆影響，上半年零售增速為9%。從上半年各月看，年初增速偏低，5~6 月零售增速走強(qiáng)，這也預(yù)示著7~9月的車市平均增速可能會保持在15%~20%左右的較高水平。英國脫歐公投以后，國家會進(jìn)一步強(qiáng)化穩(wěn)增長措施，確保今年 經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，這也會使得車市保持相對較強(qiáng)的走勢。在制造業(yè)總體不強(qiáng)的情況下，汽車工業(yè)的走穩(wěn)對穩(wěn)定工業(yè)增加值，穩(wěn)定制造業(yè)就業(yè)和消費(fèi)信心都有很大促進(jìn)作用。

不過，隨著反壟斷的推進(jìn)和生存壓力，今年汽車經(jīng)銷商的應(yīng)對意識和能力增強(qiáng)，廠家控制渠道能力下降，壓庫能力減 弱，這或?qū)⒃斐射N量增長放緩。筆者期待社會能夠創(chuàng)造良好的車市發(fā)展環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長作出貢獻(xiàn)。改善車市消費(fèi)環(huán)境，既需要政策性的破除壁壘和清除消費(fèi)阻 礙，也需要穩(wěn)定消費(fèi)熱情。

產(chǎn)品創(chuàng)新是車市增長的核心動力，但目前車市增長遇到創(chuàng)新的瓶頸。前期車市增長的兩大動力是MPV拉動微客升級 和SUV高增長導(dǎo)致轎車分流。這兩大增長動力帶來強(qiáng)大的新購車和換購車的熱情，拉動自2012年以來車市持續(xù)近5年的增長，未來車市的產(chǎn)品創(chuàng)新突破點(diǎn)尚不 清晰，或許新能源汽車是新的突破點(diǎn)。

對于今年車市的走勢，筆者預(yù)計將會呈拋物線，也就是前低中高后穩(wěn)的走勢，目前上半年基本符合這一態(tài)勢，全年汽車增速或高于8%，其中狹義乘用車增速為12%。