毋庸置疑，好產(chǎn)品是決定企業(yè)競爭力的根本。對于一個車企而言，好車型就是其銷量、品牌的基礎(chǔ)。然而，在今年6月的車型銷量榜單中，有不少車型的銷量都為0。這其中，部分車型在今年前5月的銷量還保持在1000輛以上，卻在6月遭遇滑鐵盧。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此現(xiàn)狀雖似意料之外，但也在一定程度上反映了車企當(dāng)下所面臨的諸多困境。
比亞迪S6、長城C50
車企重心轉(zhuǎn)移致失守
部分車型的銷量走低與其整個車企戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。近年來隨著比亞迪將重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車，其轎車及傳統(tǒng)SUV車型業(yè)務(wù)逐漸萎縮。去年以來，在新能源汽車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿的比亞迪，在傳統(tǒng)燃油車方面卻大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪主力SUV車型之一的S6，今年6月銷量為0，5月銷量也僅為270輛，上半年累計銷量僅為1928輛。而長城汽車因近年來始終堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)場，致轎車成為發(fā)展短板。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下轎車C50，已連續(xù)兩月銷量為0，今年1-4月銷量也一路走低，僅賣出了3424輛。C50的失利也讓業(yè)內(nèi)再次對長城的“單兵作戰(zhàn)”計劃提出質(zhì)疑。
一汽馬自達(dá)睿翼、東雪世嘉三廂
換代速度減慢被淘汰
也有相當(dāng)一部分車型，此前曾是銷量擔(dān)當(dāng)，但因車企內(nèi)部車型體系調(diào)整，更新?lián)Q代速度減慢，在激烈競爭中逐漸失去優(yōu)勢，慢慢淪為“雞肋”。例如，一汽馬自達(dá)睿翼和長安福特嘉年華，事實(shí)上這兩款車型均屬走量車型，但在激烈競爭下，優(yōu)勢早已不在，今年6月銷量均為0。其中，嘉年華5月份的銷量也僅為2輛，前4月的銷量僅為1412輛。長安福特這款經(jīng)典家用小型車，在經(jīng)歷了7代調(diào)整后，似乎將要面臨淘汰出局的結(jié)果。與福特嘉年華命運(yùn)相似的還有東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂。在C4世嘉推出后，世嘉三廂的境遇便大不如前。今年6月，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂為0，整個上半年的銷量也不足萬輛。
東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾、中華駿捷FRV
車型自身品牌力不足
此外，也有一部分車型是由于自身較為小眾，又因其品牌力不足，所以漸漸滑落為“非主流”車型。秀爾在東風(fēng)悅達(dá)起亞自身體系內(nèi)也屬于小眾車型，隨著其他車型如K3、K5、KX3、KX5的相繼上市，秀爾銷量更是每況愈下。加之東風(fēng)悅達(dá)起亞今年經(jīng)歷了人事調(diào)整、渠道下沉、經(jīng)銷商退網(wǎng)等種種困境，整個東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量都大幅下滑。其中，秀爾在今年5月尚有232輛的銷量，但到了今年6月份業(yè)績則成了0。華晨中華駿捷FRV亦是如此，雖在上市之初備受追捧，今年5月銷量還曾達(dá)到3000輛以上，但在6月銷量直降為0。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，駿捷FRV銷量為0是華晨中華品牌力不足的最直觀體現(xiàn)。
