11月的最后一天，一則對(duì)零售價(jià)格130萬元以上（不含增值稅）超豪華小汽車加征10%消費(fèi)稅的消息引起了一絲波瀾。政策公布于11月30日，并于第二天開始執(zhí)行，效率之高讓市場(chǎng)措手不及。
130萬元以上的超豪華汽車，幾乎全部來自于進(jìn)口市場(chǎng)。“總體來說，對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)，尤其是豪華車市場(chǎng)肯定有影響。”汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三向《華夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）》記者表示。
最直觀的現(xiàn)實(shí)在于，近年來我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的發(fā)展并不樂觀。在經(jīng)歷了連續(xù)十年的增長(zhǎng)后，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)在2014年達(dá)到發(fā)展頂峰，并從2015年開始出現(xiàn)了十年來的第一次下滑?！敖衲晡覈?guó)進(jìn)口車市場(chǎng)呈供需雙降，仍有下滑態(tài)勢(shì)，且明年并無好轉(zhuǎn)跡象?！眹?guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存預(yù)測(cè)稱。
不過值得欣慰的是，在整體暗淡的進(jìn)口車市場(chǎng)，進(jìn)口新能源汽車及平行進(jìn)口汽車雙雙走高。在整體下行的市場(chǎng)中走出上揚(yáng)弧線，也證明了當(dāng)前市場(chǎng)的偏好及政策的風(fēng)向。
政策突襲
國(guó)家財(cái)政部在官方網(wǎng)站發(fā)布的通知顯示，自2016年12月1日起，超豪華小汽車將加征10%消費(fèi)稅，征收范圍為每輛零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。據(jù)知情人士透露，此前關(guān)于起征點(diǎn)定于120萬元還是140萬元存在分歧，因此政策一直沒有落地，最終定為130萬元是兼顧了各方意見。
在王存看來，此次征稅涉及的車型數(shù)量并不算多，不過由于調(diào)整主要在零售環(huán)節(jié)，將由消費(fèi)者買單，所以消費(fèi)者的感受將會(huì)極為不同。
據(jù)王存估算，不含增值稅售價(jià)在130萬元以上的車型，實(shí)際零售的價(jià)格應(yīng)該在150萬元左右?！罢嬲u給消費(fèi)者152萬元才會(huì)交10%的稅費(fèi)。這個(gè)價(jià)位全部都是進(jìn)口車，主要包括兩部分，一部分是超豪華品牌的產(chǎn)品，比如勞斯萊斯、賓利，這些車都在200萬元以上，大概在6000輛左右。另一部分是寶馬、奔馳、奧迪的高端產(chǎn)品。2016年估計(jì)在2萬輛的水平，占整個(gè)進(jìn)口車比重的2%，而進(jìn)口車又占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的4%，綜合來看所占比例相對(duì)較低?！?/p>
事實(shí)上，類似的稅收調(diào)整在2006年及2008年各有一次。不過彼時(shí)的稅收加在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更多體現(xiàn)在廠商指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整，如車型售價(jià)從150萬元直接提到200萬元，消費(fèi)者適應(yīng)較快?！岸舜握{(diào)整是指導(dǎo)價(jià)不變，消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)多交10%的稅費(fèi)，相當(dāng)于從消費(fèi)者口袋里掏錢，消費(fèi)感受極為不同。”王存說。
“130萬元以上的車型占市場(chǎng)的份額非常少，加上10%的稅是加在高消費(fèi)人群身上，不會(huì)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的抑制作用?！绷魍▍f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，目前車市處于上升階段，且距離購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)束還有近一個(gè)月的時(shí)間，選在此時(shí)進(jìn)行調(diào)整，時(shí)機(jī)把握較好，對(duì)于消費(fèi)信心等并不會(huì)造成太大影響。
接連走低
不過，盡管對(duì)130萬元以上車型征收10%稅費(fèi)的消息并不會(huì)引起市場(chǎng)太大波瀾，但對(duì)于已經(jīng)處于供需雙降態(tài)勢(shì)中的進(jìn)口車市場(chǎng)來說，絕非利好。
數(shù)據(jù)顯示，2005-2016年期間，汽車進(jìn)口量從16.1萬輛迅速攀升至2014年的最高點(diǎn)142.3萬輛后，已經(jīng)回落至百萬輛左右。今年1-10月，我國(guó)汽車進(jìn)口數(shù)量為83萬輛，市場(chǎng)規(guī)模同比下滑6.5%；進(jìn)口車銷量72.7萬輛，同比下滑3.9%，處于“供需雙降”的局面?！笆袌?chǎng)仍在下滑，但降幅有所收窄，不過今年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)難度還是有點(diǎn)大?！蓖醮嬲f。
這已經(jīng)是連續(xù)第二年的下滑，2015年中國(guó)汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑達(dá)25%。而進(jìn)口車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未觸底。根據(jù)國(guó)機(jī)汽車預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車全年銷量為110萬輛，同比下滑3%。而2017年進(jìn)口車銷量為109萬輛，同比將繼續(xù)下降。這也意味著，進(jìn)口車市場(chǎng)很可能會(huì)出現(xiàn)連續(xù)3年的銷量下滑。
在下行的市場(chǎng)走勢(shì)下，進(jìn)口車行業(yè)庫存盡管與去年同期相比已經(jīng)有所緩解，但壓力猶存。數(shù)據(jù)顯示，今年10月進(jìn)口車行業(yè)庫存為3.61個(gè)月，已經(jīng)回歸到2012-2013年水平，經(jīng)銷商庫存相對(duì)減小，但行業(yè)庫存壓力依然存在。在庫存壓力下，進(jìn)口車市場(chǎng)終端成交價(jià)格優(yōu)惠幅度不斷加大?！靶袠I(yè)平均8.7折銷售，新產(chǎn)品溢價(jià)情況鮮有?！蓖醮姹硎?。
而進(jìn)口車車型結(jié)構(gòu)方面也發(fā)生了微妙變化。今年1-10月，轎車成為進(jìn)口車領(lǐng)域唯一增長(zhǎng)的車型；SUV下滑13.1%，份額首次回落至60%以下。排量結(jié)構(gòu)方面，3.0L以下排量占比略有下降，更大的增長(zhǎng)來源于1.5-2.0L，其市場(chǎng)份額從去年的37.5%提升到今年的46.9%，連續(xù)4年為最大區(qū)間。
雙重亮點(diǎn)
不過，跌跌不休的進(jìn)口車市場(chǎng)并非毫無亮點(diǎn)?！斑M(jìn)口車市場(chǎng)的亮點(diǎn)有兩個(gè)，第一個(gè)是進(jìn)口新能源汽車，一個(gè)是平行進(jìn)口車?！蓖醮姹硎尽?/p>
今年以來，刺激平行進(jìn)口汽車發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，包括商務(wù)部印發(fā)的《關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的意見》、《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》；國(guó)家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布的《關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車CCC認(rèn)證改革試點(diǎn)措施的公告》；中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）發(fā)布的《平行進(jìn)口汽車認(rèn)證管理要求（試行）TC11-2016-03》等。
在一系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，平行進(jìn)口車在整體進(jìn)口車市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，占進(jìn)口市場(chǎng)份額超過一成。2016年1-10月，在進(jìn)口汽車市場(chǎng)規(guī)模同比下滑6.5%的背景下，平行進(jìn)口汽車95397輛，同比增長(zhǎng)4.8%，占進(jìn)口總量的11.5%。據(jù)國(guó)機(jī)汽車預(yù)計(jì)，未來1-2年平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場(chǎng)比重可能會(huì)達(dá)到15%。
不僅如此，截至10月，平行進(jìn)口車型達(dá)135款，其中2016年新增車型18款。預(yù)計(jì)今年全年平行進(jìn)口規(guī)模將在12萬輛左右。另外，目前我國(guó)整車進(jìn)口口岸有19個(gè)，今年年底將達(dá)到26個(gè)。值得一提的是，國(guó)家已向5家平行進(jìn)口汽車企業(yè)頒發(fā)15張3C證書，未來將進(jìn)一步完善認(rèn)證制度。
與平行進(jìn)口汽車同樣表現(xiàn)搶眼的還有進(jìn)口新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車進(jìn)口數(shù)量為10402輛，去年同期這一數(shù)字僅為2968輛，同比增長(zhǎng)超過2.5倍，新能源汽車占整個(gè)進(jìn)口量的1.3%。其中，豪華C級(jí)SUV和D級(jí)轎車的PHEV產(chǎn)品進(jìn)口力度加大，帶動(dòng)PHEV占進(jìn)口新能源汽車份額提升到40%。
未來，受進(jìn)口車本土化與新品有限兩大主要因素的影響，進(jìn)口車供給量仍將大幅減少，市場(chǎng)規(guī)模將逐步下降并趨于穩(wěn)定。國(guó)機(jī)汽車預(yù)測(cè)，2020年進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模將在90萬輛左右。這也意味著，未來滿足車型消費(fèi)升級(jí)、個(gè)性化需求和培育進(jìn)口新能源汽車市場(chǎng)，將成為進(jìn)口車市場(chǎng)供給側(cè)改革的重要發(fā)力點(diǎn)。
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