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甩賣(mài)紅旗:一汽整體上市更艱難?

來(lái)源:新浪汽車(chē) 作者:佚名 日期:2016年12月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    出售紅旗資產(chǎn),已成為一汽轎車(chē)“保殼”的稻草。

    繼一汽夏利變賣(mài)豐田15%資產(chǎn)給一汽股份后,11月19日,一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng),擬以4.28億元的價(jià)格將紅旗出讓給一汽股份。

    “先甩包袱,賣(mài)紅旗對(duì)一汽轎車(chē)的財(cái)務(wù)報(bào)表有幫助,把紅旗從上市公司挪到集團(tuán)的做法算是一種技術(shù)性處理,畢竟一汽轎車(chē)對(duì)紅旗的投入太大了。”證券分析師曹鶴12月12日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

    外界對(duì)此也有多種猜測(cè),“一汽轎車(chē)賤賣(mài)”、“止損”、“紅旗獨(dú)立”、“單飛”等出現(xiàn)在輿論中。

    11月24日,深交所就紅旗資產(chǎn)被交易一事向一汽轎車(chē)連發(fā)五問(wèn),要求一汽轎車(chē)在紅旗業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),紅旗資產(chǎn)評(píng)估情況、交易程序履行情況、紅旗商標(biāo)歸屬問(wèn)題以及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題作出補(bǔ)充說(shuō)明。

    12月6日,一汽轎車(chē)對(duì)深交所的問(wèn)詢(xún)函做出回復(fù),紅旗四年累計(jì)營(yíng)收僅占其2.1%,紅旗獨(dú)立后,一汽轎車(chē)仍將有商標(biāo)使用權(quán),此外,紅旗定位高端自主品牌,與一汽集團(tuán)其他品牌不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

    紅旗為什么會(huì)被賣(mài)?一汽轎車(chē)能否止跌?回復(fù)函中的只言片語(yǔ),不足以說(shuō)明一汽轎車(chē)出售紅旗的內(nèi)涵。

    而幾個(gè)月前的股東大會(huì)上,《關(guān)于中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司變更承諾事項(xiàng)履行期限的議案》被高票否決后,一汽整體上市之路短期內(nèi)很難再開(kāi)啟。

    賣(mài)不動(dòng)導(dǎo)致定位搖擺

    2016年上半年,一汽轎車(chē)發(fā)出歷史最差財(cái)務(wù)報(bào)表,公司虧損8.26億元,較上年同期減少613.64%,從那時(shí)起,關(guān)于“一汽轎車(chē)斷臂求生”、“剝離紅旗”的傳聞四起。

    今年3月,一汽集團(tuán)就成立紅旗事業(yè)部,隨后紅旗的商標(biāo)由一汽轎車(chē)獨(dú)享,變更為與一汽集團(tuán)及許可第三方共享。隨后,一汽集團(tuán)內(nèi)部傳出消息,以一汽轎車(chē)旗下的紅旗事業(yè)部為主體,將成立一汽股份紅旗分公司,與一汽轎車(chē)同級(jí)別運(yùn)營(yíng)。

    紅旗誕生于50多年前,頭頂光環(huán),定位于自主高端,常用于國(guó)家禮賓服務(wù)。盡管如此,紅旗的發(fā)展歷史可謂坎坷。

    經(jīng)歷了短暫的“國(guó)車(chē)”待遇后,紅旗在1980年代停產(chǎn),1996年復(fù)產(chǎn),主要用于公務(wù)車(chē)領(lǐng)域。2008年,一汽開(kāi)啟紅旗復(fù)興計(jì)劃。

    受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響,長(zhǎng)期以“官車(chē)”形象示人的紅旗,試圖以更平民的姿態(tài)走進(jìn)私人市場(chǎng),不過(guò)顯然,新一代的消費(fèi)群體對(duì)于“國(guó)車(chē)”的忠誠(chéng)度不高,而且技術(shù)缺乏積累。

    自主品牌正在崛起,但紅旗品牌實(shí)力弱、創(chuàng)新力和產(chǎn)品力都很落后,車(chē)型少、技術(shù)差、改款換代的速度慢,也讓紅旗復(fù)興之路更顯艱難。

    即使現(xiàn)在來(lái)看,紅旗還處于品牌培育期,產(chǎn)品依然比較單一,只有H7和L5兩款車(chē)型。自“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目以來(lái),一汽為承擔(dān)品牌重塑的戰(zhàn)略車(chē)型——紅旗H7投入超過(guò)63億元的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)資金。

    以紅旗H7為例,歷時(shí)四年研發(fā)、耗資52億元的紅旗H7轎車(chē),2013年正式上市后,銷(xiāo)量一直慘淡。2013年銷(xiāo)量?jī)H為2961輛;2014年銷(xiāo)量下滑為2589輛;2015年銷(xiāo)量有所提高,為5037輛;今年前10個(gè)月,紅旗H7的銷(xiāo)量?jī)H為3400輛,被業(yè)內(nèi)調(diào)侃“尚不足同價(jià)位奧迪車(chē)一周的訂單量”。

    更可惜的是,在28萬(wàn)-42萬(wàn)元的汽車(chē)銷(xiāo)量占比中,紅旗僅為0.38%,市場(chǎng)占有率很低?!耙黄€是屬于東北老國(guó)企的思維,紅旗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力比較弱,紅旗的研發(fā)投入為50多億元,卻沒(méi)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品力的提升,所以如果定位官車(chē),就最好一直堅(jiān)持官車(chē)路線,但后來(lái),紅旗又開(kāi)始進(jìn)攻商務(wù)車(chē)私人領(lǐng)域,現(xiàn)在,品牌策略已經(jīng)完全被打亂?!辈茭Q稱(chēng)。

    甩包袱為保殼?

    12月6日,一汽轎車(chē)在給深交所的回復(fù)函中提到,2012年到今年10月底,紅旗轎車(chē)銷(xiāo)售收入累計(jì)27.11億元,僅占一汽轎車(chē)?yán)塾?jì)營(yíng)業(yè)收入的2.1%。2016年前10月?tīng)I(yíng)業(yè)收入僅為2.43億元,僅占一汽轎車(chē)同期營(yíng)業(yè)收入的1.4%。

    在回復(fù)函中,一汽股份也承認(rèn)了紅旗耗資巨大。函中稱(chēng),紅旗品牌屬于高端自主品牌,市場(chǎng)定位與公司目前生產(chǎn)的奔騰系列和一汽馬自達(dá)系列產(chǎn)品具有明顯差異,針對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境不同,并不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。此次向一汽股份轉(zhuǎn)讓紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)的資產(chǎn),可以減輕當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)壓力,優(yōu)化資源配置,集中力量做好奔騰等自主車(chē)型事業(yè),符合實(shí)際經(jīng)營(yíng)和發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

    一方面紅旗H7賣(mài)不好,而一汽轎車(chē)卻仍需耗費(fèi)巨資投入紅旗品牌的研發(fā)。也就是說(shuō),虧損中的一汽轎車(chē)并沒(méi)有從紅旗品牌中得到收益。

    去年4月,一汽轎車(chē)與一汽股份合作建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目,該項(xiàng)目的建設(shè)期為26個(gè)月,預(yù)計(jì)投入2.77億元,投資回收期預(yù)計(jì)5.71年。截至2016年6月,該項(xiàng)目進(jìn)度為32%,尚未產(chǎn)生收益。

    “國(guó)車(chē)”紅旗短期很難做成像美國(guó)的“國(guó)車(chē)”凱迪拉克和林肯,面臨最大的問(wèn)題是,紅旗的產(chǎn)品定位與其整體形象和質(zhì)量并不相符,也使得產(chǎn)品上市后銷(xiāo)量遇冷,在一汽轎車(chē)體系內(nèi)虧損嚴(yán)重。

    “一汽轎車(chē)和紅旗虧損嚴(yán)重,剝離紅旗資產(chǎn),有助于一汽轎車(chē)減輕財(cái)務(wù)重?fù)?dān),對(duì)一汽轎車(chē)全年業(yè)績(jī)的提振都會(huì)有所幫助,最大的好處可能就是殼保住了?!辈茭Q說(shuō)。

    目前,外界把一汽夏利出售豐田的股份和一汽轎車(chē)甩賣(mài)紅旗放到一起,認(rèn)為這是三方將重啟整體上市的信號(hào)。對(duì)此,曹鶴告訴記者,“既然紅旗已經(jīng)賣(mài)出去了,反倒說(shuō)明整體上市沒(méi)譜?!?/p>

    他認(rèn)為,一汽股份整體上市之路并沒(méi)有走通,此次一汽轎車(chē)出讓紅旗,扔掉一個(gè)包袱,反倒能夠減小股民的損失;但是,對(duì)于賭一汽整體上市的股民來(lái)說(shuō),希望很渺茫。

    “三年內(nèi),一汽股份整體上不了市的話,就會(huì)出現(xiàn)合并,或者一汽‘下嫁’(被收購(gòu))。” 曹鶴認(rèn)為,如果這一判斷能夠成立的話,這將會(huì)是中國(guó)汽車(chē)歷史上最大的合并案了。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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