2017年自主品牌面臨新抉擇

無論是建立全新品牌，還是選擇在現(xiàn)有體系內(nèi)打造更高端的產(chǎn)品，自主車企又一次合力走上了向更高價(jià)位市場(chǎng)沖擊的征程。

自主品牌乘用車的發(fā)展時(shí)間雖然不長(zhǎng)，也曾面臨“中國(guó)是否需要發(fā)展自主品牌”的質(zhì)疑，但自主車企始終沒有放棄造車的夢(mèng)想。走到今天，經(jīng)歷過份額的12個(gè)月連降，也在SUV市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，從模仿到創(chuàng)新，從低質(zhì)低價(jià)到物美價(jià)廉，自主車企經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，有的已被淘汰，而像上汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等自主中的佼佼者則來到了這個(gè)“最好也是最壞”的時(shí)代。

有人說，自主品牌吹響“向上”號(hào)角時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了，因?yàn)闊o論從研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝以及新車質(zhì)量等方面看，各車企都取得了非常明顯的進(jìn)步。我們需要肯定這一點(diǎn)，這也是稱其為“最好”時(shí)代的原因。結(jié)合自主“向上”沖擊的歷史看，此次自主車企的綜合實(shí)力最強(qiáng)、高端化趨勢(shì)最明顯，給外資品牌的壓力也更大。

但值得注意的是，自主品牌從未停止“向上”的探索，從效果看均不理想，并且無論怎么走，都逃不開打造新品牌以及發(fā)力高端產(chǎn)品這兩條路，此輪向上“沖擊”的路徑依然如此；此外，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日漸飽和，消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)型也是大勢(shì)所趨，再加之外資產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間不斷下探，留給自主車企的時(shí)間已然不多了。所以，這當(dāng)然也是“最壞”的時(shí)代。

筆者認(rèn)為，此輪“向上”突破能否成功，或許將成為部分自主車企未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，眼看機(jī)會(huì)越來越珍貴，車企更應(yīng)該一步一個(gè)腳印向高端化邁進(jìn)。

三年前，當(dāng)哈弗H8首次亮相上海車展時(shí)，確實(shí)是業(yè)界的一顆“重磅炸彈”。當(dāng)時(shí)，其他自主車企均未在該細(xì)分市場(chǎng)布局，對(duì)此有外媒報(bào)道稱，H8的出現(xiàn)是一款真正能讓外資車企感到威脅的產(chǎn)品。但H8最終未能打開市場(chǎng)局面，一方面是錯(cuò)過了上市的最佳時(shí)期，另一方面是H8與哈弗主銷產(chǎn)品H6的售價(jià)相差較大，想讓消費(fèi)者一下接受這樣一款高端產(chǎn)品并非易事。反觀今年上市的H7，雖然定位比H8稍低，卻在單月銷量上一舉突破6000輛，得到了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，并成為首款取得較好銷量的自主中型SUV。

廣汽傳祺在高端化的步調(diào)上顯得更加穩(wěn)健。其實(shí)，傳祺的早期產(chǎn)品中也存在諸如變速器頓挫感強(qiáng)、有異響等問題，但之后通過為用戶升級(jí)軟件或更換相關(guān)零部件，問題得到了較好的解決，不僅在市場(chǎng)檢驗(yàn)中快速找到了產(chǎn)品不足、積累了經(jīng)驗(yàn)，也在消費(fèi)者心中留下了較好的印象。GS8也因?yàn)閭黛鹘陙砜诒牟粩嗵嵘?，得到了業(yè)界的普遍關(guān)注。

如今，長(zhǎng)城、吉利又開啟了新品牌的向上方式，事實(shí)上，其風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于在現(xiàn)有品牌框架下發(fā)展高端產(chǎn)品。但正所謂“高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)”，新品牌一旦得到消費(fèi)者認(rèn)可，其對(duì)于母品牌在品牌力以及經(jīng)濟(jì)效益方面都具備更強(qiáng)的提升作用。在當(dāng)下機(jī)會(huì)越來越珍貴的情況下，我們希望看到自主品牌取得更大的進(jìn)步，但“仰望星空與腳踏實(shí)地”，自主向上之路非一日之功，新品牌的發(fā)展更要謹(jǐn)慎。