奔馳鎖定全球豪車銷冠 中國市場成制勝關(guān)鍵

    在連續(xù)霸占11年豪車品牌王座后，寶馬在2016被奔馳拉下了馬，距離這一轉(zhuǎn)折還有一個(gè)月，但是結(jié)果卻已經(jīng)是板上釘釘。

    隨著11月全球銷量的公布，在德系豪車三強(qiáng)的決戰(zhàn)中，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)非常突出。由于已近年關(guān)，前11個(gè)月的累計(jì)銷量已能說明，奔馳將能收復(fù)全球銷量龍頭位置。

    盡管在美國市場雷克薩斯可以與奔馳相爭冠軍寶座，但是就全球市場而言，冠軍候選人只在ABB中，其他豪車品牌只能站在二線豪車品牌陣營中，爭奪二線領(lǐng)頭羊位置。

    全球市場下，9月份奔馳首度超越寶馬，提前鎖定全球銷量冠軍。前11個(gè)月，奔馳全球累計(jì)銷量同比攀升11.8%，達(dá)189.4萬輛，領(lǐng)先寶馬6.9萬輛。從增速來說，奔馳前11個(gè)月銷量同比攀升12.7%，是ABB中唯一實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅的品牌。寶馬累計(jì)銷量增速為5.6%，按照當(dāng)前的增速，寶馬難以在12月實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，2016年豪車桂冠已確定將花落奔馳。

    SUV推動(dòng)銷量增長

    為奔馳、寶馬和奧迪高增速背書的共同因素則是，隨著SUV潮流的持續(xù)推進(jìn)，各品牌SUV車型銷量走高。SUV的強(qiáng)勁需求和大趨勢，為奔馳銷量的走高帶來利好。奔馳旗下SUV車型上個(gè)月銷量同比增長17.5%至61,266輛，前11個(gè)月銷量則大增37.6%至640,346輛。SUV細(xì)分市場為奔馳貢獻(xiàn)了33.9%的銷量。在奔馳的主力市場中國、美國和歐洲地區(qū)，消費(fèi)者對SUV車型的熱衷已形成一股浪潮，促使車企不斷推出SUV車型，抓住這一市場熱度。

    寶馬品牌X家族的強(qiáng)勁銷量再次反映了SUV車型的全球潮流態(tài)勢。上個(gè)月，寶馬X1全球銷量同比大幅增長74.4%，達(dá)到22,595輛，寶馬X5（參配、圖片、詢價(jià)） 售出了15,143輛，同比攀升17.6%。前11個(gè)月，寶馬X家族共售出了579,718輛，同比激增22.4%。

    奧迪Q7（參配、圖片、詢價(jià)） 全尺寸SUV今年以來的累計(jì)銷量已達(dá)91,450輛，同比大幅增長40%。在美國市場中，奧迪Q3（參配、圖片、詢價(jià)） 、Q5和Q7三款SUV車型占到了該品牌美國銷量的22%；11月份，在美國市場中，奧迪Q3、Q5和Q7三款SUV車型占到了該品牌美國銷量的22%；而在中國市場中Q5當(dāng)月銷量仍舊過萬輛，Q3售出9,000多輛，同樣是奧迪的主力車型。同樣是奧迪的主力車型。

    中國市場決定全球增幅

    中國市場和美國市場已成為ABB的三大市場，其在這兩大市場中的走勢影響著全球表現(xiàn)。

    在中國市場，奧迪長期占據(jù)著王座，今年前11個(gè)月，奧迪同比增長5.7%，以54萬輛的銷量領(lǐng)跑中國豪車市場。根據(jù)一汽-大眾公布的奧迪銷量，奧迪國產(chǎn)A6L和Q5都表現(xiàn)不錯(cuò)，11月銷量分別為12,965輛和11,639輛，Q3銷量達(dá)9,028輛，同比勁增48%，是奧迪在華的銷量擔(dān)當(dāng)。

    不過，奧迪銷量雖暫時(shí)還領(lǐng)先寶馬和奔馳，但就增速而言，奧迪的疲軟已表露無遺。前11個(gè)月中，寶馬（含Mini）在華銷量同比提升了11.2%至472,705輛，奔馳同比增幅高達(dá)27.9%，達(dá)到429,325輛。奔馳前11個(gè)月的增量絕對值是寶馬的兩倍，奧迪的三倍。奔馳全球增量200,125輛，而中國市場就貢獻(xiàn)了93,637輛的增長來源，占比幾近五成。

    奔馳和寶馬的步步相逼也是奧迪選擇與上汽合資的主要原因。11月份，奧迪與上汽簽署合作框架協(xié)議，組建合資公司。這一消息引發(fā)了一汽奧迪經(jīng)銷商的不滿，并表示將停止銷售奧迪車輛并向奧迪索取百億元級別的巨額賠償，采取極端手段制止上汽奧迪合資。最終，一汽奧迪經(jīng)銷商暫時(shí)贏得一個(gè)回合。

    就11月銷量來看，上汽與奧迪合資事件似乎并未對在華銷量造成沖擊。但著眼未來，奧迪憑借“南北奧迪”，打造個(gè)性化車型，擴(kuò)充在華產(chǎn)品陣容，提振銷量，也是未來走向之一。不過這也為寶馬和奔馳打開了另一合資渠道，競爭將會(huì)越演越烈。

    奔馳蟬聯(lián)美豪車市場冠軍

    在美國市場，奧迪雖作為“準(zhǔn)一線”，但與奔馳及寶馬的銷量尚存在較大差距，反而是雷克薩斯進(jìn)入到一線陣營，與奔馳、寶馬爭奪第一位置。

    名次“大洗牌”已經(jīng)成為美國豪車市場近幾個(gè)月的共同表現(xiàn)特征。奔馳11月蟬聯(lián)冠軍，且在今年11個(gè)單月中登頂美國豪華車市場已達(dá)七次，死死壓制著寶馬和雷克薩斯。

    前11個(gè)單月中，作為奔馳在美的最暢銷車型，C級車型逐步轉(zhuǎn)跌回升，到11月基本延續(xù)了此前七千多輛的銷量。新款E級雖處于更新?lián)Q代時(shí)期，銷量有所下滑，但仍為奔馳在美銷量來源。與此同時(shí)，奔馳SUV陣容里的暢銷車型，新款GLC 11月在美銷量為3,876輛，同比飆升218.8%，累計(jì)銷量為43,854輛，同比增長86.3%。

    然而寶馬由于轎車失守，SUV競爭力不足奔馳，導(dǎo)致在美累計(jì)銷量同比下滑10.0%。在B級車市場，寶馬3系前11個(gè)月銷量為63,178輛，同比銳減28.6%，在奔馳新一代C級的攻勢下似乎顯現(xiàn)出頹勢。寶馬5系 因處于老款生命周期的末期，銷量大跌75.8%。新一代寶馬7系 11月銷量為1,233輛，同比增長18%，不過仍弱于奔馳S級。而作為寶馬在美銷量主力，X3和X5分別同比下滑9.1%和15.1%。

    進(jìn)入本世紀(jì)第二個(gè)十年，奔馳、寶馬和奧迪都將2020年全球銷量目標(biāo)設(shè)定為200萬輛，并且不約而同宣布屆時(shí)將把持豪華車品牌銷量桂冠。今年奔馳鐵定將提前完成200萬輛銷量，也按照諾言收復(fù)了王座。在中國市場的恰當(dāng)發(fā)力，以及在SUV領(lǐng)域的正確布局，起到了關(guān)鍵作用。

    不過寶馬和奧迪并非全無反超機(jī)會(huì)。寶馬打算借助三廂1系改變奧迪A3 一家獨(dú)大局面，奧迪也在試圖通過在華設(shè)立第二家合資公司和布局Q4等轎跑SUV開辟新藍(lán)海。奔馳目前的領(lǐng)先主要是由于在各方面均衡發(fā)展，而在2020年到底誰能最終稱王，還有四年的路途，或許足夠產(chǎn)生變數(shù)。