日前，由中國汽車工程學會和中國汽車工程研究院聯(lián)合主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展論壇在北京召開，論壇上首次出版發(fā)行的《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展報告（2016）》（以下簡稱《報告》）指出，我國自主品牌當前在知識產(chǎn)權尤其是專利運用及核心專利技術創(chuàng)造方面仍存在明顯不足。
據(jù)統(tǒng)計，2015年，全球汽車行業(yè)專利公開量超過15萬件，美、日、德三國專利公開量占比超過40%，其中日本接近3萬件，在知識產(chǎn)權領域的全球競爭日益激烈。對此，中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，自主品牌車企應“做有價值的知識產(chǎn)權”，加快汽車行業(yè)知識產(chǎn)權總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃的腳步，以在新一輪汽車工業(yè)革命的浪潮中爭取一席之地。
■ 發(fā)明專利比重較小
《報告》指出，自2005年以來，我國汽車行業(yè)專利年均增長率達到26%，其中，2015年我國汽車行業(yè)專利公開量超4萬件。其中，在新能源汽車領域，我國的全球?qū)＠暾埩颗琶焉仙恋谌?，占申請總量?9%。“近五年來，我國知識產(chǎn)權申請的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！敝苤郾硎荆爸袊殉蔀橹R產(chǎn)權大國，但仍不是知識產(chǎn)權強國?！?/p>
周舟告訴記者，目前我國自主品牌汽車企業(yè)的專利申請較為零散，尚未形成總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃，未來出現(xiàn)專利壁壘和侵權風險的可能性較大。此外，周舟直言，我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權布局目前存在“大而不強 多而不優(yōu)”的問題。
據(jù)國家知識產(chǎn)權局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數(shù)量達12322件，其中發(fā)明公布、發(fā)明授權、實用新型以及外觀設計等四類專利申請量占比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發(fā)明專利的比重較小，表明我國汽車行業(yè)的核心技術水平與國外相比仍存在一定差距。
■ 構建知識產(chǎn)權生態(tài)圈
正如工信部科技司副巡視員常利民所說：“知識產(chǎn)權已成為企業(yè)在全球舞臺上競爭的重要資源和要素，在‘十三五’期間，為推動‘中國制造2025’的落地，提升我國制造企業(yè)的知識產(chǎn)權意識至關重要?！?/p>
近年來，自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平進步明顯，但僅個別企業(yè)設置了獨立的知識產(chǎn)權部門或機構，剩下的依靠企業(yè)研發(fā)和技術人員“散兵游勇”式地進行專利申請和維護?！霸谌狈χR產(chǎn)權的總體規(guī)劃和系統(tǒng)布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產(chǎn)權維護和運營水平?！敝苤廴缡钦f。
“汽車行業(yè)要建立訂單式專利技術研發(fā)體系，利用平臺、機構、資本和產(chǎn)業(yè)，打造汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權運營生態(tài)圈。”周舟強調(diào)，在培育產(chǎn)業(yè)核心技術高價值專利的基礎上，車企要進一步推進專利與標準的融合，同時注重防御知識產(chǎn)權風險，推動專利技術的產(chǎn)業(yè)化。
■ 突破或在未來3~5年
“當知識產(chǎn)權布局和規(guī)劃體系構建完成時，下一步我們就能將知識產(chǎn)權打造成自主品牌車企進軍國際市場的強大‘武器’。”周舟告訴記者。此前，知識產(chǎn)權出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷在接受采訪時也表達了同樣觀點：知識產(chǎn)權應成為汽車企業(yè)的資本而非成本。
日本汽車企業(yè)一直以來都深諳此道，據(jù)日經(jīng)新聞披露，近年來日本的商標授權與技術出口呈現(xiàn)上升態(tài)勢，由于知識產(chǎn)權出口順差持續(xù)增長，近十年間日本的勞務收支已增長四倍，達到2.4萬億日元（約合0.14萬億人民幣）。根據(jù)日本統(tǒng)計局資料，包括汽車制造業(yè)在內(nèi)的運輸設備行業(yè)，是知識產(chǎn)權收入的主要貢獻者，其中大部分為技術相關的專利費與授權金。
值得肯定的是，在相關部門的支持下，汽車行業(yè)組織和第三方機構正積極開展專利布局的總體規(guī)劃和課題研究，與此同時，汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權保護和運營管理意識也不斷提升，周舟表示，在未來3~5年內(nèi)，我國汽車行業(yè)在知識產(chǎn)權領域有望取得重大突破和進步。
