“去年對(duì)于中國汽車市場，是一個(gè)空前絕后的年份?！币晃缓腺Y品牌車企負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，一方面是政策紅利集中爆發(fā)不會(huì)再來，另一方面高增長也不會(huì)再來。2017年1月中旬，主流汽車企業(yè)相繼發(fā)布年度銷量數(shù)據(jù)，本期汽車周刊，力求尋找去年中國汽車市場高增長背后的真實(shí)原因，并探求2017年增長的新動(dòng)力。
2016年車市已收官。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年狹義乘用車市場銷量達(dá)2368.5萬輛，同比增17%，增幅遠(yuǎn)超預(yù)期。
從乘用車市場“領(lǐng)頭羊”——南北大眾和上汽通用的年銷量數(shù)據(jù)來看，2016年，上汽大眾成首個(gè)突破200萬輛的乘用車企業(yè)，而一汽-大眾與上汽通用也開始沖擊200萬輛。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)的銷量也再攀新高。
合資品牌車企在2016年創(chuàng)造了又一個(gè)高增長的同時(shí)，是否距離“天花板”又更近了一步，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。
2017年，小排量車購置稅優(yōu)惠幅度減小，瑞銀、威爾森與普華永道均預(yù)測我國車市增速或在7%左右，乘聯(lián)會(huì)也預(yù)測乘用車批發(fā)銷量增長或降至8%。
“去年，消費(fèi)遭到一定透支，今年整個(gè)行業(yè)的日子會(huì)難過一些，一些主流車企預(yù)測的數(shù)字比7%還要低?！比疸y中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨向NBD汽車表示，今年產(chǎn)能增長率約為10%，銷量增速如放緩，合資企業(yè)在價(jià)格與利潤上的壓力會(huì)較大。
“回暖”依賴單一板塊
新年伊始，上汽大眾率先公布2016年銷量成績單：實(shí)現(xiàn)銷售200.18萬輛，同比增長10.5%，摘得國內(nèi)乘用車市場冠軍頭銜。
亞軍、季軍爭奪上，即使別克與凱迪拉克銷量增幅均達(dá)兩位數(shù)，但受累于雪佛蘭品牌，上汽通用同期銷量為188.71萬輛，增幅為7.7%，略遜于一汽-大眾的190.43萬輛和12.7%，位居第三。
相比2015年，去年合資企業(yè)的表現(xiàn)已十分搶眼。2015年，不僅上汽大眾與上汽通用銷量增幅均不到5%，一汽-大眾銷量還出現(xiàn)微跌。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，去年，合資品牌銷量回暖主要依賴單一細(xì)分板塊的高增長，比如南北大眾的最重要增量依舊是轎車?！岸掀ㄓ玫腟UV表現(xiàn)則是亮點(diǎn)，前11個(gè)月，昂科威領(lǐng)先途觀近3萬輛，擠進(jìn)銷量排名前四，加之凱迪拉克與別克高增長，上汽通用的高端化可謂取得階段性成功。唯一的弱點(diǎn)是，雪佛蘭的壓力日益加大?！?/p>
值得注意的是，不只是前三強(qiáng)，同期日系與韓系合資企業(yè)銷量也集體上揚(yáng)。本田以125.6萬輛、24%的增速首度在華超越豐田。此外，東風(fēng)日產(chǎn)同期零售量也突破了113萬輛，同比增長10.9%；北京現(xiàn)代增幅則達(dá)7.5%。
威爾森整理的數(shù)據(jù)顯示，2016年前11月，合資企業(yè)銷量增幅為10.7%，雖不及自主品牌，但在2015年，前者增速僅0.2%。
2017年增速放緩成定局？
“不過，在整體市場低于去年的情況下，2017年合資企業(yè)的增速或約降至5%?！贝迻|樹直言。
今年，雪佛蘭品牌新品密集發(fā)布則可能帶動(dòng)上汽通用整體銷量提升。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾指出，上汽通用2017年的銷量增幅目標(biāo)為5%左右?！ ∪障?、韓系車2017年兩極分化則較嚴(yán)重?！笆芤嬗诎ㄐ⌒蚐UV積累下來的優(yōu)勢以及雅閣、思域等換代產(chǎn)品的成功，本田依舊會(huì)在今年保持高增長態(tài)勢，其他日系品牌預(yù)計(jì)會(huì)維持現(xiàn)有水平；韓系的日子可能較難過?！标懺品灞硎?。 威爾森的市場分析師陸云峰認(rèn)為，主流合資企業(yè)銷量增速或在7%左右，而就具體企業(yè)來看，“考慮到新品需要培育期，年銷量達(dá)200萬輛規(guī)模后，第一陣營可能會(huì)緩一緩，銷量高漲期或在2018年?！?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月，韓系與法系車市場份額再度分別下滑0.6%和0.9%，至7.2%和2.6%。同期自主品牌市場份額已提升至42.7%。
陸云峰表示，在自主品牌持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的背景下，韓系、法系的市場份額或?qū)⒗^續(xù)萎縮。
具體到細(xì)分市場，崔東樹認(rèn)為，合資品牌轎車已處觸頂狀態(tài)，合資車企今年的亮點(diǎn)將在SUV市場，如上汽大眾會(huì)通過一系列SUV新品補(bǔ)齊短板，日系的A級(jí)SUV也可能有較大增量。
