時隔11年后，奔馳終于于剛過去的2016年再度超越寶馬，奪回豪華車市場全球銷量冠軍的寶座，較此前其提出的目標時間點提前了4年。
2016年奔馳全球銷量超過208萬輛，同比增長11.3%；寶馬品牌全球銷量僅增長5.2%，達到200.34萬輛；而大眾旗下的奧迪銷量增長3.8%至187.14萬輛，連續(xù)兩年位居全球第三。
在全球市場，寶馬多年的冠軍坐席被奔馳取而代之，在中國，2016年國內(nèi)豪華車市場規(guī)模首次突破200萬輛，據(jù)汽車流通行業(yè)分析師李顏偉統(tǒng)計，15家主流豪華車品牌的累計銷量達到217.67萬輛，同比增長16.3%。
在國內(nèi)市場，寶馬集團雖然同比增長了11.4%，銷量首次突破50萬輛，但從增速上看并未跑贏大勢；不僅如此，面對競爭對手奔馳的圍追，其市場壓力也并不小。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳的增速幾乎是寶馬的兩倍還多，在華銷量達到47.28萬輛，同比2015年的37.35萬輛勁增26.6%。與此同時，其與寶馬的銷量差距也從2015年的7萬輛縮減至當下的不足4.4萬輛。
圖片和數(shù)據(jù)來自于桑之未的微信公眾號
不想被超越，就必須加速奔跑。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，原來大家都預期在中國經(jīng)濟常態(tài)化的過程當中，2016年豪華車市可能只會達到個位數(shù)的增長，但事實上的市場表現(xiàn)超出了大家的預期。這堅定了他對豪華車市場未來的信心，而更重要的是，相對于傳統(tǒng)歐洲豪華車市場銷量和車型占比通常數(shù)年都不會出現(xiàn)太大變化，中國豪華車市場充滿了變數(shù)和可能性。用他的話來說就是“只要你設(shè)計出好的產(chǎn)品，只要你的車型設(shè)計能夠貼近消費者最新的消費需求，你的新車就能在這個市場取得成功?！?/p>
因此，2017年，寶馬集團將進一步推動全新“第一戰(zhàn)略”在中國落地，在品牌、產(chǎn)品、數(shù)字化和本土化等方面繼續(xù)發(fā)力。寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士透露，2017年寶馬將在中國市場投放14款新產(chǎn)品。
1月16日，寶馬正式以265.8萬元的價格向中國市場導入新款大型豪華轎車BMW M760Li xDrive。至此，該公司旗下最高端的旗艦系列——BMW 7系已全部進入中國市場。據(jù)了解，目前寶馬在華的旗艦產(chǎn)品已經(jīng)達到11款，完整涵蓋主打新能源的iPerformance及專注高性能的M Performance兩大子品牌。
寶馬還將自去年8月推出的個性化定制服務(wù)應(yīng)用于M760Li xDrive車型，并成為一種標準配置。這源于寶馬對中國消費者的需求判斷：與歐美相比，中國豪華車品牌的消費者平均年齡也更為年輕。同時，年輕消費者對于數(shù)字化、個性化以及互聯(lián)網(wǎng)體驗等更加看重。在過去近6個月的時間里，有超過300位新BMW 7系車主選擇了個性化定制服務(wù)，其中又有約15%的消費者選擇了最高級的完全定制，超過70%的客戶選擇了個性化定制金屬漆。
定制化之外，寶馬的本土化以及互聯(lián)網(wǎng)化戰(zhàn)略也在提速。據(jù)了解，華晨寶馬位于大東新工廠和位于沈陽動力總成工廠的高壓電池生產(chǎn)中心都將于2017年投產(chǎn)；而“BMW云端互聯(lián)”已經(jīng)在2017年初正式引入中國市場。
今年奔馳也將在華引入6款新車，而奧迪也將有望推出新一代Q5、全新一代A3家族、新A5家族等多款車型，今明兩年奧迪新能源車也將進一步豐富，有望在兩年內(nèi)增加至6款。
多年來豪華車三強的競爭雖然一直“膠著”，但銷量似乎從未如此接近。從數(shù)據(jù)上看，2015年，寶馬集團在華銷量與奧迪的銷量差約為11萬，而在剛過去的2016年，這一數(shù)字縮小到8萬左右。不過，隨著上汽奧迪項目的啟動，可以預見的是，新項目將為奧迪在華帶來一定的增量，重新拉開與第二位寶馬以及第三位奔馳之間的差距。在此背景下，后兩大品牌之間的競爭關(guān)系就將變得更加的“微妙”和激烈。
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