中美貿(mào)易戰(zhàn)致進(jìn)口車市低迷 平行進(jìn)口慘遭腰斬

   10月，中國汽車進(jìn)口量為8萬輛，環(huán)比下降16.1%，同比下降22.1%，導(dǎo)致前10個(gè)月進(jìn)口車降幅擴(kuò)大致6%。王存表示，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美產(chǎn)汽車進(jìn)口量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷。

    值得一提的是，平行進(jìn)口也未能逃過一劫。10月，平行進(jìn)口汽車量僅為0.6萬輛，同比下滑56.6%。由于九、十月份進(jìn)口車受到3C認(rèn)證或者港口保險(xiǎn)的影響，部分車輛無法上牌，導(dǎo)致報(bào)關(guān)的車輛大幅減少。此外，受很多車型耐久性試驗(yàn)未完成，對(duì)美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅以及國六排放即將實(shí)施的影響，平行進(jìn)口汽車下滑明顯。

    近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，中國汽車進(jìn)口量為8萬輛，環(huán)比下降16.1%，同比下降22.1%；1-10月，海關(guān)進(jìn)口量為92.7萬輛，同比下降6.0%，相比1-9月降幅擴(kuò)大了1.8個(gè)百分點(diǎn)。流通協(xié)會(huì)方面表示，前10個(gè)月，進(jìn)口車市場(chǎng)需求和供給均出現(xiàn)一定的下滑，但不必太過悲觀。

    流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存分析認(rèn)為，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美產(chǎn)汽車進(jìn)口量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷。據(jù)介紹，美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進(jìn)口車仍有1.6萬輛的增量。

    在進(jìn)口量受挫的影響下，進(jìn)口車銷量也呈現(xiàn)出頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進(jìn)口車8月共銷售7.1萬輛，同比下降2.3%；1-10月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售69.3萬輛，同比下降6%，終端需求持續(xù)下降。王存指出，受實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難，制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力，汽車消費(fèi)受到擠壓，再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，進(jìn)口汽車市場(chǎng)10月份銷量繼續(xù)下滑。

    供給與需求相對(duì)平衡之下，進(jìn)口車庫存維持穩(wěn)定的狀態(tài)。10月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.87個(gè)月，較上月有所下滑。王存強(qiáng)調(diào)，今年進(jìn)口車行業(yè)庫存處于正常水平，主要是消費(fèi)者需求不旺。而在2015年和2016年庫存持續(xù)下降，主要是行業(yè)庫存較高而產(chǎn)生的去庫存現(xiàn)象。

    10月，進(jìn)口量排名前十的品牌僅有三家保持增長，其中大眾品牌表現(xiàn)最為亮眼，同比增速達(dá)到67.8%，雷克薩斯和路虎增速也在10%以上。雷克薩斯超過奔馳，在進(jìn)口車品牌中躍居第一。王存表示，在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的雙重因素下，目前進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，特別是第一集團(tuán)前三名次出現(xiàn)很大變動(dòng)。

    具體到車型方面，當(dāng)月進(jìn)口轎車、SUV和MPV分別為3.5萬，4.0萬和0.36萬輛，份額分別為44.0%、51.4%和4.6%。其中SUV和MPV車型在10月的降幅較大，分別為31%和34.3%，進(jìn)口車型的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化。

    而從進(jìn)口車銷量來看，10月寶馬、大眾、MINI、路虎和斯巴魯均出現(xiàn)下滑，其中路虎下滑幅度最大。王存表示，部分經(jīng)銷商甚至拒絕提車，反映出路虎有忽然失速的情況。此外，第一集團(tuán)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇，雷克薩斯繼續(xù)保持銷量第一，主要是關(guān)稅下調(diào)以及新車型的投放，據(jù)悉雷克薩斯小型SUV已經(jīng)進(jìn)入進(jìn)口車排行榜前十。

    值得一提的是，平行進(jìn)口也未能逃過一劫，進(jìn)口量慘遭腰斬。10月，平行進(jìn)口汽車量僅為0.6萬輛，同比下滑56.6%；1-10月，平行進(jìn)口累計(jì)達(dá)12.6萬輛，同比下降8.3%，占進(jìn)口總量的13.6%，相比2017全年的14.2%下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

    王存表示，由于九、十月份進(jìn)口車受到3C認(rèn)證或者港口保險(xiǎn)的影響，部分車輛無法上牌，導(dǎo)致報(bào)關(guān)的車輛大幅減少。此外，受很多車型耐久性試驗(yàn)未完成，對(duì)美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅以及國六排放即將實(shí)施的影響，平行進(jìn)口汽車下滑明顯。

    “國六排放標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，部分來自歐洲和中東的平行進(jìn)口車達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，平行進(jìn)口70%以上都是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)購買，因此車源受到一定的影響?！蓖醮娼忉尩溃泵罉?biāo)準(zhǔn)與國六相當(dāng)，未來美規(guī)版車型將是平行進(jìn)口經(jīng)營者重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域市場(chǎng)。

    在平行進(jìn)口品牌當(dāng)中，集中度高的問題明顯，前六大品牌累計(jì)份額為96%，其中豐田依然是份額最大的品牌，10月占比為48.4%。而日產(chǎn)和奔馳仍維持第二、第三的位置、奧迪上升到第五位，寶馬品牌則跌出前六名。

    不過，豐田、奔馳、路虎、福特等10月進(jìn)口量下降超過50%，整個(gè)平行進(jìn)口市場(chǎng)十分慘淡。王存表示，豐田份額有所下降，主要是由于普拉多的影響，該車此前一直是平行進(jìn)口最大的單一車型，但豐田內(nèi)部將對(duì)這個(gè)產(chǎn)品加以調(diào)整，未來可能取消該車型的生產(chǎn)，影響該品牌的整體進(jìn)口量。

    而在排量方面，1.5升-2.0升車型占比最大，與去年相比提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，說明在“雙積分”政策的壓力下，進(jìn)口車的排量下移非常明顯。而平行進(jìn)口剛好相反，10月，平行進(jìn)口車中3.0升-4.0升排量區(qū)間占比為56.2%，較去年全年提升10個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，平行進(jìn)口車型排量明顯提升，反映出其所在的高端市場(chǎng)保值率更高，價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)。