對(duì)于中級(jí)車消費(fèi)者而言，性價(jià)比和油耗可以說是購(gòu)車首要考慮因素。在中級(jí)車市場(chǎng)，CIVIC一向有低油耗美名，第八代思域以“1.8L排量，2.0L動(dòng)力，1.5L油耗”廣受贊譽(yù)，第九代CIVIC（思域）更是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和采用創(chuàng)新科技成果ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），達(dá)到卓越動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)完美兼容，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中級(jí)車節(jié)能性的又一次超越。
第九代CIVIC（思域）搭載的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是Honda的經(jīng)典之作，也是CIVIC低油耗的制勝法寶。i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的先輩是大名鼎鼎的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，1973年Honda推出的第一代CIVIC，就是憑借Honda自主研發(fā)的低公害CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，率先通過當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)苛的美國(guó)凈化空氣法（即馬斯基法），令歐美汽車制造廠商大為驚訝。
經(jīng)過15年的進(jìn)化，CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展成為Honda引以為傲的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被公認(rèn)為是史上最成功的可變閥門機(jī)構(gòu)。后來通過持續(xù)升級(jí)，在原來的VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC控制系統(tǒng)，演變成為 Honda“最聰明”的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。第九代CIVIC（思域）搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了更先進(jìn)的空氣動(dòng)力元件和增加導(dǎo)風(fēng)管，以降低行駛阻力以及提高冷卻效率，并通過采用輕量化設(shè)計(jì)來進(jìn)一步降低油耗。
更讓人眼前一亮的是，第九代CIVIC（思域）首次采用ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），成為本田在中國(guó)第一款標(biāo)配節(jié)能支持的車型。ECON智能與i-VTEC的綠色組合，在動(dòng)力高效輸出同時(shí)，智能調(diào)節(jié)油耗輸出，從而進(jìn)一步強(qiáng)化了CIVIC車型的省油特性。
進(jìn)入第九代CIVIC（思域）駕駛艙，只需按下方向盤左側(cè)的綠色ECON開關(guān)，車輛便自動(dòng)進(jìn)入優(yōu)先控制油耗模式。功能開啟之后，變速箱的檔位自動(dòng)調(diào)節(jié)為低油耗狀態(tài)，空調(diào)的能耗也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行節(jié)能調(diào)整。在行駛過程中，電腦會(huì)自動(dòng)修正油門的踩下幅度，通過控制節(jié)氣門及油門踏板的動(dòng)作變化，由系統(tǒng)主動(dòng)避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，達(dá)到降低油耗的目的。
通過進(jìn)一步的改進(jìn)和調(diào)較，第九代CIVIC（思域）實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的動(dòng)力和更低的油耗輸出，1.8L及2.0L車型分別擁有140馬力/6300轉(zhuǎn)每分、156馬力/6300轉(zhuǎn)每分的輸出表現(xiàn)，百公里油耗則僅為6.8L及7.4L，在同排量車型中首屈一指。
業(yè)內(nèi)專家表示，雖然發(fā)改委在10月份對(duì)油價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，但是小幅下調(diào)并沒有改變油價(jià)高企的現(xiàn)狀，而實(shí)際上，同等排量、動(dòng)力相近的汽車百公里油耗相差甚遠(yuǎn)，與其關(guān)注油價(jià)下調(diào)，不如選擇低油耗車型。
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