公務(wù)用車采購標準下調(diào) 自主品牌待受益

    兩會期間修改后的公務(wù)車采購標準已出爐，此舉表明，距離新的公務(wù)用車采購政策出臺又進一步。

　　正在修訂中的公務(wù)車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務(wù)用車則由最高2.0升、25萬元調(diào)整為1.8升排量及16萬元以內(nèi)。

　　與此前的公務(wù)車采購政策相比，標準再次降低，被業(yè)界認為，是對自主品牌汽車企業(yè)普遍的利好。

　　日前，多省市已經(jīng)出臺文件規(guī)定從省部級領(lǐng)導(dǎo)干部開始，換乘自主品牌汽車作為公務(wù)車。某自主品牌車企大客戶部負責人表示，現(xiàn)在是自主品牌進入公務(wù)車采購體系最好的時機。

　　記者了解到，雖然尚未對普通消費者進行銷售，但一汽集團的紅旗H7已通過直銷的方式，目前已在全國十余個省市自治區(qū)及直轄市進軍公務(wù)車市場，中央部委也有訂單。

　　而廣汽傳祺也已拿到廣州市、福州市政府采購訂單，并多次在重要會展場合作為指定用車。上汽榮威950也進入了浙江、江蘇和山東等省市的政府采購體系。

　　與此同時，曾經(jīng)叱咤官車市場的合資品牌“奧迪”，目前的政府采購占比已下降到10%左右。記者從廠家獲悉，隨著私人消費市場盤子越來越大，奧迪在政府采購市場所花費的精力已大不如從前。

　　當政府采購市場的大門逐漸向自主品牌敞開之際，中國車企受益程度究竟有多大？是否政府公務(wù)用車全部采用自主品牌產(chǎn)品之后便能從根本上解決公車改革的頑疾？

　　曾參與到《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)的制定工作中且是專家組組長的中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚接受記者采訪時稱，從短期實際效果來看，公務(wù)車采購政策對自主品牌的利好其實很有限。

 
　　董揚認為，目前公務(wù)車采購所占汽車市場總體份額還是比較小的，大概有2%的份額，即使把這個份額全都劃到自主品牌，短期內(nèi)利好作用并不會太明顯，“政府采購公務(wù)車，更大程度上可以提高自主品牌的信心?！?

　　在他看來，對于自主品牌，政府公務(wù)車采購的扶持是一方面，自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)的提升才是扭轉(zhuǎn)自身劣勢的根本。

　　決定哪些車型能夠入選政府公務(wù)車采購市場的《目錄》，正在國家有關(guān)部門進行審批，與去年年初工信部發(fā)布的《目錄》不同，新修訂的版本中并非清一色自主品牌車型，將會包括合資或外資品牌產(chǎn)品。

　　而對于詬病頗多的公車改革，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，目前的政策下，由于所購車屬于公務(wù)員的私有財產(chǎn)，汽車用途無法控制，但其每月享有用車補貼頗豐，這使得公車費用不降反升，并沒有達到改革目的，“即便采購了自主品牌汽車，公車改革仍無實質(zhì)性進展，那么仍然無法徹底改變政府公務(wù)用車方面滋生的浪費現(xiàn)象?！?