外資進軍廉價車領(lǐng)域自主品牌陣地堪憂

    大眾汽車正在“考慮”在中國市場推出廉價小型車，以此來占領(lǐng)中國低端車市場。這算不上“野心”的戰(zhàn)略是大眾汽車獨想的嗎？種種跡象表明，豐田、菲亞特、標致等跨國車企也都有此類計劃。

　　近日有媒體報道稱，大眾集團將于2015年中期在中國推出全新低端品牌，以彌補產(chǎn)品線空白。據(jù)稱，大眾將為此專門設(shè)立一個全新的品牌。此外，豐田、菲亞特、標致、日產(chǎn)等跨國車企也都有計劃在中國市場推出廉價車。

　　汽車營銷專家張志勇表示，隨著限購等政策的實施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三、四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)絕對優(yōu)勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低端的自主品牌必然會受到影響。

　　大眾為廉價車型打造新品牌

　　大眾要向中國推出廉價車的傳聞不是一天兩天了。近日，這一傳聞再次回到公眾視野。

　　大眾方面在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，大眾的確“有考慮”這個事情，但是具體的操作時間表和怎么做還都在討論中。

　　在今年1月的底特律車展上，大眾汽車表示，該公司目前正在考慮為新興市場推出一款低價汽車品牌，今年之內(nèi)會做出決定。據(jù)外媒報道，大眾集團目前正在權(quán)衡該廉價品牌能否達到成本要求，并未決定該品牌將冠以大眾商標或是冠以新標。

　　有消息稱，在中國，大眾可能會攜手一汽集團來實施這個廉價車戰(zhàn)略。一汽集團負責(zé)大眾項目的副總經(jīng)理秦?zé)饕苍_表示，一汽集團正在與德國大眾研究低端品牌，占領(lǐng)低價車型市場。

　　張志勇表示，多重信息表明，大眾汽車很可能攜手中國打造一個面向全球市場的廉價車品牌，而不是僅限于中國市場。

　　大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在近期接受媒體采訪時的發(fā)言也和這個猜測不謀而合。他說，大眾汽車正計劃在10年內(nèi)至少增加一個新品牌，從而使其旗下品牌數(shù)量增至13個。

　　張志勇表示，外資企業(yè)紛紛在中國推出廉價車和合資自主熱異曲同工。目前，在歐洲廉價車市場中，法國雷諾旗下的達西亞品牌占據(jù)了主要份額。而大眾集團對該細分市場的潛力也早就看在眼里。 2010年大眾集團收購19.9%鈴木股份，試圖通過和鈴木的資本合作達成技術(shù)產(chǎn)品的合作。大眾希望利用鈴木的優(yōu)勢來開發(fā)生產(chǎn)大眾的廉價小型車。但雙方的合作并不順利。隨著借助外力發(fā)展小型車的計劃失敗，大眾自然要把發(fā)展廉價車的計劃調(diào)整。對廉價車需求潛力巨大的中國市場很自然地進入其合作視野。

　　有消息稱，大眾已為該品牌旗下三款廉價車型制定了詳細計劃，該三款車型分別為三廂車、兩廂車及微面，上市價格區(qū)間為6000—8000歐元。大眾的廉價車型會使用仍然符合歐洲尾氣排放標準的翻新發(fā)動機，為了進一步壓縮生產(chǎn)成本，廉價車型可能會進一步減配，舍去諸如側(cè)窗安全氣囊、空調(diào)等配置。大眾還有可能重新啟用已經(jīng)淘汰的舊平臺技術(shù)來生產(chǎn)廉價車型，而非最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺 (MQB)。 該品牌微面車型在中國或印度生產(chǎn)下線后，可能還會出口至歐洲市場。

　　大眾方面相關(guān)負責(zé)人曾表示，“如果一個公司首次進入這一市場，很有必要將投資控制在低位水平。大眾可能采用已經(jīng)停產(chǎn)或者即將停產(chǎn)的車型技術(shù)來構(gòu)建新的廉價車型，而不是開發(fā)全新平臺和技術(shù)。 ”而他口中這個老平臺被業(yè)界認為很可能是其位于中國的捷達老平臺。

　　今年3月在國內(nèi)熱銷多年的捷達迎來全新?lián)Q代車型，老款將隨之停產(chǎn)。如果未來大眾將在中國推出的廉價車，閑置的老捷達平臺無疑將加快車型的開發(fā)速度。而大眾汽車研發(fā)負責(zé)人烏爾里奇·哈肯貝格博士曾表示：“新的子品牌在車型上有三款已經(jīng)確認，包括一款四門小型轎車、小型貨車和微型客車，并且在未來還將有一款全新車型，這四款車型共同的特點為軸距均為2.5米。 ”而已停產(chǎn)的捷達平臺將可滿足這樣的需求。

　　施壓自主品牌市場份額

　　2012年，中國一線城市的市場份額從2011年的35.7%降到30.8%。與一、二線汽車市場的降溫不同，三、四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到2012年的30%。有業(yè)內(nèi)人士曾推算，在6萬到8萬元車型的細分市場，國內(nèi)大概有350萬輛的需求。而伴隨中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，這一市場仍有巨大潛力等待挖掘，中國將成為這一細分市場的最大客戶群體。

　　除了大眾之外，其他外資車企也紛紛高調(diào)進軍廉價車型，以搶占更多市場份額。比如長安福特，在推出新款?？怂购?，并未將老款停產(chǎn)，而是選擇“同堂銷售”。去年這兩款車型在中國都取得了不俗的成績，這也使福特汽車看到了中國低端車市場的巨大潛力。長安福特的1515計劃將涵蓋各個細分市場，其中包括廉價車型。

　　而準備在中國低端車市場大展拳腳的并非福特汽車一家，豐田汽車也傳出將在中國市場開發(fā)一款定位低于雅力士售價僅為100萬日元左右(約合7萬元左右人民幣)的車型。借此計劃，豐田試圖把當(dāng)前其在小型車領(lǐng)域的市場份額由8%推進至10%左右。

　　此外，標致、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的眾多外資車企也都有面向中國市場開發(fā)或推出廉價車型的計劃。

　　對于占據(jù)了中國低端汽車市場主要份額的自主品牌來說，在沒有充分準備的情況下，短期內(nèi)，充分的競爭很難說是利好信息。這預(yù)示著自主品牌車企的發(fā)展危機將進一步加劇。

　　張志勇說，前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著限購等政策的實施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三、四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)優(yōu)勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低端的自主品牌必然會受到影響。不過現(xiàn)在的中國自主品牌也不是前幾年的自主品牌，一大批車企也在研發(fā)和品牌等方面取得了巨大進步。因為，外資車企推出廉價車對自主品牌的影響力度還很難判斷。