部分豪華品牌在華車型將大換血

    日前，工信部等五部委發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。與去年發(fā)布的《乘用車平均燃料消耗核算辦法（意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）相比，《辦法》的最大特點(diǎn)在于刪除了“意見稿”中“允許汽車企業(yè)之間結(jié)成聯(lián)盟”的豁免條款，改為“以企業(yè)整體為核算主體”。

　　《辦法》實(shí)施后，包括賓利、保時(shí)捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內(nèi)的很多豪華品牌將面臨較大壓力，他們將不得不對在華銷售車型進(jìn)行深度調(diào)整，甚至要大換血。

　　據(jù)悉，《辦法》將于今年5月1日開始實(shí)施，其目的是期望在降低整體油耗的基礎(chǔ)上，給企業(yè)更大的自由度。但是，對于一些多數(shù)在售車型排量較大的品牌，這個(gè)“自由度”顯然作用不大，相反卻為其帶來了致命的打擊。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，《辦法》實(shí)施后，包括賓利、保時(shí)捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內(nèi)的很多豪華品牌將面臨較大壓力，他們將不得不對在華銷售車型進(jìn)行深度調(diào)整，甚至要大換血。

　　《辦法》刪除豁免條款

　　北京商報(bào)記者了解到，剛剛公布的《辦法》是“意見稿”的正式版，內(nèi)容嚴(yán)格了很多。汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇表示，“之前，為了不使汽車生產(chǎn)企業(yè)壓力太大，"意見稿"中有一條"豁免條款"。張志勇分析說，這條“豁免條款”允許汽車企業(yè)之間結(jié)成聯(lián)盟，并作為一個(gè)核算主體來計(jì)算企業(yè)的平均燃料消耗量，給了車企很大的空間。

　　據(jù)悉，“豁免條款”規(guī)定，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業(yè)組合，作為一個(gè)核算主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算?！坝辛诉@樣一條"豁免條款"，就可以讓那些平均燃料消耗量達(dá)不到目標(biāo)限值的汽車企業(yè)，通過尋求能夠達(dá)到目標(biāo)限值的汽車企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟，從而獲得通過權(quán)?！睆堉居抡f，《辦法》刪除了“豁免條款”，只規(guī)定原則上《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個(gè)單獨(dú)注冊的進(jìn)口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體，讓很多以銷售大排量車型為主的豪華品牌除了調(diào)整車型，沒有其他辦法可尋。

　　部分品牌將被迫調(diào)整

　　根據(jù)《辦法》，合算主體包括國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)的平均燃料消耗量的計(jì)算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型產(chǎn)量（或進(jìn)口量）的乘積之和，除以該核算主體所有車型產(chǎn)量（或進(jìn)口量）之和。對于政策實(shí)施將帶來的影響，崔東樹和張志勇均認(rèn)為，部分豪華品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將被迫調(diào)整。

　　張志勇認(rèn)為，從中國進(jìn)口汽車市場的情況來看，所有的進(jìn)口汽車經(jīng)銷商幾乎都是以品牌建立了單獨(dú)的經(jīng)銷商公司，如大眾汽車，雖然大眾汽車統(tǒng)一管理諸多進(jìn)口品牌的業(yè)務(wù)，但是其旗下的每一個(gè)品牌都是單獨(dú)注冊成立的公司，因此，在平均燃料消耗量的核算上，就不是以大眾汽車中國公司作為一個(gè)核算主體，而是以各個(gè)品牌自己注冊成立的銷售公司作為核算主體，比如大眾旗下的賓利和西亞特，就不得不作為單獨(dú)核算主體。

　　“這樣分品牌的獨(dú)立核算，就讓各品牌之間在燃料消耗量的核算上不能互相支援?！睆堉居赂嬖V北京商報(bào)記者，以賓利汽車為例，其旗下有四款產(chǎn)品，分別是雅致、歐陸、幕尚、以及一款SUV，其百公里平均油耗至少都在10升以上?！斑@樣的油耗水平肯定不能達(dá)到中國政府的燃料消耗量的平均目標(biāo)限值，如果未來達(dá)不到目標(biāo)限值，賓利必然將退出中國市場。但是，一旦退出，賓利所受到的打擊將是致命的?！睆堉居路治稣f。

　　根據(jù)賓利最新公布的2012年財(cái)報(bào)，去年賓利全球銷量增長22%，交付量達(dá)8510輛。其中，中國市場的銷量高達(dá)2253輛。也就是說，該公司2012年每交付的4輛車中就有一輛交付中國市場。中國汽車市場雖然僅次于美國市場位居賓利的全球第二大市場，但是按照目前的增長速度，很可能將在今年超越美國成為全球第一大市場。但是，這一切將可能因?yàn)橹袊碌钠骄剂舷牧亢怂戕k法的實(shí)施戛然而止。

　　“賓利汽車只是所有中國進(jìn)口汽車廠商中的一個(gè)案例而已?！睆堉居路治稣f，“所有在中國的進(jìn)口汽車廠商都將遭遇類似賓利的危機(jī)。應(yīng)該說，中國的平均燃料消耗量限值政策是所有豪華車，甚至所有進(jìn)口車的夢魘”。

　　不過，工信部也已經(jīng)考慮到中國進(jìn)口汽車廠商所面臨的問題，并給出了過渡時(shí)間表。根據(jù)《辦法》：2012年、2013年和2014年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限額在企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值基礎(chǔ)上相應(yīng)放松9%、6%和3%。

　　“即使如此，工信部也只能在2015年之前的兩年時(shí)間給出相對寬松的政策，進(jìn)口大排量車企還需在兩年內(nèi)找出相應(yīng)的辦法，否則只能退出中國市場。”張志勇說。

　　企業(yè)如何自救

　　面對新政，想在中國市場謀求發(fā)展的車企不得不設(shè)法應(yīng)對。北京商報(bào)記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，引進(jìn)混合動力和小排量車型，被不少豪華品牌視為救市良方。如賓利和雷克薩斯方面就明確表示，未來混合動力將是解決車輛高油耗的最好途徑。

　　事實(shí)上，《辦法》中有著明確的對于節(jié)能和新能源汽車的優(yōu)惠措施。如《辦法》規(guī)定，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

　　“長期以來，進(jìn)口車一直是油耗超標(biāo)的重災(zāi)區(qū)，但隨著工信部針對油耗管理的一體化進(jìn)程推進(jìn)，進(jìn)口車油耗嚴(yán)重偏高的問題有所緩解。”崔東樹說。

　　的確，企業(yè)的表態(tài)證明了這一點(diǎn)。賓利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，“早在2008年的日內(nèi)瓦車展上，我們就發(fā)布了自己的環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，并且獲得了相應(yīng)的進(jìn)展”。賓利汽車還承諾，將會引入全新的傳動系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升40%?！百e利汽車2011年生產(chǎn)的車型中，大約有90%可以使用混合燃料，如E85?！辟e利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，新能源技術(shù)會是企業(yè)未來的主要研發(fā)方向。

　　雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，雷克薩斯一直致力于積極推動混動車型的研發(fā)和普及?！盎旌蟿恿κ乾F(xiàn)階段節(jié)能減排最可行、最可靠的解決方案。我們在中國市場已經(jīng)推出五款全混動力車型，并計(jì)劃在所有核心車系中配備混合動力車型。”

　　此外，崔東樹認(rèn)為，新政策還將推動企業(yè)的產(chǎn)品線更均衡，約束企業(yè)過多生產(chǎn)高利潤大排量車的趨勢，促使合資車企更積極生產(chǎn)小排量車，進(jìn)口車也會生產(chǎn)更多小型化產(chǎn)品，以滿足政策的要求，“這就是奧迪、奔馳和寶馬為什么推出小排量車型奧迪A1、奔馳Smart和MINI的重要原因”。

　　總之，《辦法》實(shí)施后，眾多豪華車企都將全面調(diào)整在華產(chǎn)品戰(zhàn)略，“實(shí)施至少十年的產(chǎn)品升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整策略”。崔東樹預(yù)測。