吸氣、壓縮、點(diǎn)燃?xì)怏w——這就是它的工作。自從V8 發(fā)動機(jī)誕生的那一天起，眾多的汽車工程師就一直在研究如何讓它的性能更出色、穩(wěn)定性更高、燃油經(jīng)濟(jì)性更好。不論是摩納哥的F1 比賽、美國印第賽車比賽、還是法國的勒芒24 小時耐力賽，發(fā)動機(jī)無疑是媒體和車迷們重點(diǎn)關(guān)注的對象。賽車啟動時如夏日悶雷般的低吼，加速時發(fā)出的轟鳴仿佛要穿透耳膜，高速行駛時則發(fā)出陣陣嘶吼。這一切的一切，無論你是否是賽車迷，都會讓你瘋狂。
現(xiàn)代高性能發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢是使用渦輪增壓或者機(jī)械增壓技術(shù)，同時發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)卻越來越緊湊。和任何產(chǎn)品一樣，每個人都有自己鐘情的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代的汽車不僅僅要在外觀設(shè)計方面俘獲消費(fèi)者的心，更要在動力性能方面滿足消費(fèi)者的要求。下面我們給您介紹四款搭載V8 發(fā)動機(jī)的高性能跑車。
科技出眾的奧迪S7秉承家族式的外表，動力強(qiáng)勁，性能優(yōu)越
奧迪S7 SportBack 在外觀方面擁有家族化傳統(tǒng)的前臉，車身肌肉線條更加明顯，展現(xiàn)出十足的運(yùn)動氣息。S7 沒有采用源自于蘭博基尼的5.2 升V10 發(fā)動機(jī)，而是選擇了這款V8 4.0 TFSI 發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)同6 缸發(fā)動機(jī)的尺寸差不多，可動力性能表現(xiàn)甚至強(qiáng)于某些V10 發(fā)動機(jī)!動力更強(qiáng)，可以直接安裝在前軸上方，從而優(yōu)化車身的重量分配。它的最大輸出功率為420 馬力，峰值扭矩550?！っ?。這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是排氣歧管靠近V 型發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)，而進(jìn)氣歧管則位于外側(cè)，兩個渦輪增壓器及其中冷器位于氣缸形成的V型夾角內(nèi)側(cè)，每側(cè)氣缸都有一個渦輪增壓器向發(fā)動機(jī)供應(yīng)新鮮空氣，這種布局提升了熱力學(xué)性能，氣流路徑短，損耗降至最低，并且可以獲得迅速的動力響應(yīng)。
對于一臺V8 發(fā)動機(jī)來說，一般并不會有出色的油耗表現(xiàn)。而奧迪采用了“氣缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)(閉缸功能)，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液處于30 攝氏度以上，變速箱處于3 擋或者更高的位置，車輛對扭矩的需求處于發(fā)動機(jī)最大扭矩的25% 至40% 之間時，閉缸功能會自動將發(fā)動機(jī)切換至四個氣缸工作的狀態(tài)。此時，V8 發(fā)動機(jī)變成了一臺V4 發(fā)動機(jī)，最大程度上改善了V8 發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓奧迪S7 SportBack 配有Launch Control 起跑輔助系統(tǒng)，能自動協(xié)調(diào)四個車輪的動力分配，讓車輛以更快捷的動作起步。全新的中央差速鎖，最多可將80% 的動力傳導(dǎo)到后橋或?qū)?0% 的動力輸出到前橋，確保車輛在任何復(fù)雜路面條件下都可以獲得強(qiáng)勁的抓地力和穩(wěn)定準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向能力，避免出現(xiàn)側(cè)滑，甩尾等危險狀況。
也許奧迪S7 SportBack 搭載的雙離合7 擋變速箱并不能充分發(fā)揮雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大性能。同時它低沉的排氣聲音并不能讓跑車車迷興奮，從聽覺上判斷，這根本不像是一臺高性能V8 發(fā)動機(jī)所發(fā)出的聲音。奧迪秉承的是科技領(lǐng)先的理念，而不是追求“粗淺”的拉風(fēng)，強(qiáng)調(diào)以內(nèi)在“低調(diào)”穩(wěn)定的性能贏過對手。
機(jī)械增壓
雪佛蘭科邁羅ZL1 外觀是典型的美國肌肉車，直線加速迅猛，過彎準(zhǔn)確性高
全新的雪佛蘭科邁羅ZL1 算得上是經(jīng)典的延續(xù)之作。它的名字來源于1969 年款科邁羅搭載的那臺全鋁V8 高性能發(fā)動機(jī)。新款雪佛蘭科邁羅ZL1 擁有修長的發(fā)動機(jī)艙，夸張的進(jìn)氣格柵和幾近楔形的車身線條，打造出其美式性能車獨(dú)有的硬漢風(fēng)格。全新的空氣動力學(xué)套件，大尺寸的合金輪圈，大號Brembo 剎車盤，四只排氣管和車尾隱藏式的擾流板更好地詮釋了它的運(yùn)動能力。
在亞光黑全鋁車蓋下靜靜地躺著一臺V8 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。科邁羅ZL1 被很多人稱為“戰(zhàn)爭機(jī)器”，因?yàn)樗膭恿敵鲂阅茏阋宰尯芏嗯苘嚭诡?。啟動ZL1的時候，V8 發(fā)動機(jī)發(fā)出驚人的咆哮，油門踩到底后松開時，排氣管會發(fā)出聲聲爆破音。很多車迷都鐘情ZL1 的聲音，低沉沙啞的轟鳴聲透露出機(jī)械增壓器的威力?？七~羅的發(fā)動機(jī)技術(shù)與奧迪S7 截然不同，S7 的V8 發(fā)動機(jī)增加了閉缸功能，最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而ZL1 并沒有采用類似技術(shù)，也許美國人更喜歡大排量發(fā)動機(jī)所特有的暢快，只有這樣級別的發(fā)動機(jī)才能凸顯它的美國特性。
科邁羅ZL1 搭載6.2 升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率587 馬力，峰值扭矩754 ?！っ?，搭配6 擋，配合雙片式離合器，全新的控制模塊通過向離合器提前加注液壓，將換擋延遲時間大大縮短，系統(tǒng)會根據(jù)擋位、油門、扭矩和速度來預(yù)估換擋需求，離合器可以提前做好準(zhǔn)備，換擋響應(yīng)幾乎可以在瞬間完成。ZL1 的0 到200 公里/ 小時加速只需要13.1 秒。只有當(dāng)你親自駕駛ZL1 的時候，你才能體會到它那讓人驚訝的直線加速能力。而不足之處在于，ZL1 的前排頭部空間相對較小，會影響駕乘舒適性，而且美國車的內(nèi)飾做工精細(xì)程度還需要加強(qiáng)。駕駛ZL1 的感覺和S7SportBack 截然不同。ZL1 幾乎在任何狀態(tài)下都能散發(fā)出“戰(zhàn)斗”的緊張氣息。
它無法讓人漠視，無論您是親身駕馭，還是只當(dāng)個看客。在車流中一旦見到ZL1，人們多半會從車窗中探出頭來觀望，拍照，甚至相互擊掌歡笑。在德國，您可以在進(jìn)口汽車經(jīng)銷商處購買科邁羅ZL1跑車，沒有限速的高速路也許能讓這臺戰(zhàn)爭機(jī)器發(fā)揮極致。
