新能源車補貼將優(yōu)化 混合動力終受鼓勵

    在對新能源汽車補貼的老政策到期后，車市政策的未來走向自然成為市場關(guān)注的焦點，特別是在今年“兩會”上，這一話題又成為了各方熱議的焦點。

　　對此，工信部部長苗圩表示，國家四部委已達成共識，新能源車補貼政策將再延續(xù)三年，具體實施細則將于今年上半年出臺。隨后，苗圩又透露：“未來新能源車補貼不再按照技術(shù)路線補貼，而是按照節(jié)油效果補貼，同時補貼的力度也將進一步加大?！?

　　對此，國家科技部863計劃電動車重大科技專項特聘專家王秉剛表示：“這一政策的公布，最大的受益者將是混合動力車型，并將能夠進一步普及新能源汽車的應(yīng)用?！?

　　“如果真的按照這一方式進行補貼，那就太好了，這對混合動力凱美瑞(凱美瑞·尊瑞等)顯然是一個利好消息?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示。

　　雖然補貼方式的改變，將會加速新能源汽車的普及速度，但新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然有諸多障礙有待清除，比如基礎(chǔ)設(shè)施不完善等。未來新的補貼政策是否能夠突破這一瓶頸，還有待市場檢驗。

　　對新能源車補貼加碼/

　　在我國新能源車試點工作推廣三年之際，各項相關(guān)政策和示范運行方案到期之后，未來我國新能源車的政策走向成為了業(yè)內(nèi)熱議的話題。

　　為了消除各方疑慮，今年 “兩會”期間，苗圩明確表示，“國家四部委已達成共識，新能源車私人補貼政策將再延續(xù)三年。補貼的具體實施細則將于今年上半年出臺?！?

　　隨后苗圩又表示：“未來的新能源車補貼政策在補貼方式方面會有所變動，不再按照技術(shù)路線補貼，而是按照節(jié)油率來進行補貼。補貼金額將分為16個檔，同時補貼的力度也將進一步加大?！?

　　苗圩關(guān)于未來新能源車補貼政策的這一系列發(fā)言，讓不少業(yè)內(nèi)人士對我國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重拾信心。

　　行業(yè)特聘專家王秉剛表示，“如果按照節(jié)油率進行補貼，將能夠進一步提高節(jié)能和新能源汽車的普及率，提高大家對這一產(chǎn)業(yè)的認識，從而進一步推進新能源汽車的普及進程?！?

　　近年來，我國為了推廣和普及新能源汽車，推出了一系列規(guī)劃：2010年，專門針對私人新能源汽車的補貼政策正式出爐。其時，根據(jù)《關(guān)于開展私人購買新能源車汽車補貼試點的通知》的要求，私人試點補貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點城市有5個，分別為上海、吉林長春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補貼金額為6萬元。而普通的混合動力車被劃歸為節(jié)能車的范疇，僅能獲得3000元的國家節(jié)能車補貼。

　　混合動力車型將受益/

　　如果未來的私人新能源車政策能夠如苗圩所述，普通混合動力車型補貼金額較少的現(xiàn)狀將得到改善。

　　據(jù)了解，目前在中國市場銷售的國產(chǎn)混合動力車型主要包括普銳斯、混合動力凱美瑞、混動思域等。但是由于終端售價過高，市場銷量并不理想。

　　有數(shù)據(jù)顯示，去年普銳斯在中國大陸市場僅銷售了不足2500輛，而在美國卻銷售了23萬余輛。業(yè)內(nèi)人士認為，普銳斯之所以在大陸市場遇冷，其主要原因可能還是價格過高。

　　以2012年款普銳斯CVT標準版為例，1.8L排量車型在大陸市場售價約22.98萬元，若將購置稅、保險等費用計入，則共需25.94萬，接近日本國內(nèi)售價的1.5倍。

　　不僅普銳斯，廣汽豐田凱美瑞亦如此。一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示：“關(guān)注這款車的客戶不在少數(shù)，但是真正出手的，每月也就幾個車主，主要原因就是價格太高。雖然我們給予了近3萬元的優(yōu)惠，但是依然無法明顯拉動終端銷售。”

　　廣州汽車流通協(xié)會會長嚴斐表示：“混合動力是目前較為實用的節(jié)能技術(shù)，但是因為價格過高，銷量不理想?！?

　　“如果國家降低了私人新能源車的政策補貼門檻，并按照階梯方式補貼，那混合動力車型肯定會受益”，馮興亞如是說。

　　細節(jié)決定成敗 基礎(chǔ)設(shè)施成瓶頸/

　　實際上在中國遇到銷售障礙的，不僅僅涉及普通混合動力車型，而插電式混合動力、純電動車遇到的障礙則更大。

　　據(jù)了解，早在2009年，為了推動電動車的普及和應(yīng)用，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動了“十城千輛”工程，計劃通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源車汽車，以開展示范運行。

 
　　但截至2012年，我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛。同時，長春等示范城市的私人購車數(shù)量則為零。

　　“私人電動車銷售低迷的主要原因，是因為充電設(shè)施不夠完善。”，上海高瞻新能源車汽車銷售服務(wù)有限公司的相關(guān)負責人表示。

　　同時，寶馬集團一位內(nèi)部人士也坦言：“在MINIE在大陸市場示范運行的時候，就有不少消費者因為所住小區(qū)無法安裝新能源車所必備的充電樁，而最終放棄了參與測試的計劃?！?

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露：“目前在小區(qū)安裝充電樁，需要取得小區(qū)物業(yè)的批準，以及小區(qū)物業(yè)同意和國家電網(wǎng)進行溝通來安裝電纜。同時車主還需要擁有固定車位，且對車位的位置也有要求。”

　　由此可見，電動車這只“王謝堂前燕”要想進入尋常百姓家，是不可能繞開充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施這道坎的。因此有業(yè)內(nèi)人士建議，未來的新能源車補貼政策，除了提高補貼額度，擴大補貼范圍，還應(yīng)該考慮對基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的補貼，后者也許才是打破僵局的關(guān)鍵。