混合動力車型關(guān)注度提升

    本屆新能源汽車參展情況與往屆車展不同，以往車展上亮相的新能源汽車多出自本土車企，此次跨國公司新能源汽車展出數(shù)量卻超越本土企業(yè)，是否說明自主品牌對新能源汽車研發(fā)力度有所減弱？或者是因?yàn)閷φ咦儎颖容^敏感？

　　從車展上看，很多企業(yè)繼續(xù)堅持進(jìn)行對新能源汽車更深入的探索。今年上海車展上，有的電動概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動車在車身輕量化方面的新探索；還有的概念車采用SAMI即智能手機(jī)應(yīng)用程序系統(tǒng)提供導(dǎo)航、音樂播放器、顯示充電狀態(tài)，可以探測周邊其他車輛等；大眾雖一直堅持現(xiàn)代柴油機(jī)的技術(shù)路線，但也順勢推出了針對中國市場而量身打造的首款電動概念車?yán)室蓦妱榆?；一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動車；而通用汽車則繼續(xù)堅持增程模式。

　　回想2010年，中國市場剛剛成為全球第一大市場，那時車展開始大吹綠色新能源風(fēng)，電動車成為眾市場追捧的亮點(diǎn)，不少車企表示三、五年內(nèi)投放純電動新車。今年是能源風(fēng)吹后的第三年，車企老總們似乎陷入反思、審視，甚至是遲疑。信息時報記者觀察得出，今年新能源趨勢板塊的最大表現(xiàn)是外資車企對純電動車的興趣明顯增加，相反本土企業(yè)則顯得興趣寡淡起來，而混合動力的關(guān)注度與接受度在提升。

　　混合動力派

　　豐田中國總裁大西弘致：中國更需要混合動力

　　豐田在1997年就推出普瑞斯混合動力車，那時，其它汽車廠商都還沒有類似的產(chǎn)品。在這之后，本田、奔馳、寶馬、奧迪相繼擁有了自己的混合動力產(chǎn)品，不過，豐田屬于具有兩個電機(jī)的強(qiáng)混合。目前，豐田汽車在混合動力技術(shù)及產(chǎn)品方面優(yōu)勢比較明顯，混合動力在日本市場已經(jīng)占到40%的份額，在全球已經(jīng)擁有500多萬用戶。

　　而混合動力效能最能得以體現(xiàn)的排量區(qū)間應(yīng)該是1.5到2.0之間。中國人口眾多，能源消耗量大，城市道路擁堵，汽車尾氣排放對環(huán)境的污染影響大……在此情況下，混合動力的能量回收、排放減少以及堵車時發(fā)動機(jī)停機(jī)等技術(shù)特點(diǎn)均能有效發(fā)揮作用。因此，就中國的能源、交通及環(huán)境狀況而言，可能更需要已經(jīng)成熟的混合動力技術(shù)。

　　純電動車派

　　上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫：中國企業(yè)須解決電池穩(wěn)定性

　　要開發(fā)出好的新能源汽車，這是全世界的難題。大家都知道日產(chǎn)聆風(fēng)純電動只賣了2.3萬臺，離原來的目標(biāo)一半都不到，所以日產(chǎn)去年宣布下一步開發(fā)的是插電式混合動力，純電動要推遲。

　　為什么要推遲，原因就是儲能、電芯，就是電池，還存在一定的瓶頸口。比如說能量密度，同樣是20安/時的電芯，可以做到這么大，你儲能多，產(chǎn)品就重。每一節(jié)電芯大概是3.2伏，但是車上的電芯是330伏以上，高壓的，也就是說電芯發(fā)出來的電要通過裂變器把高壓變成低壓的。還有一致性，比如說這個純電動車，280多公斤的電芯，20安/時串并在一起，現(xiàn)在是330伏，每一節(jié)電芯上面的內(nèi)阻都有微小的差別，內(nèi)阻高的電芯充電就不順暢，充電的能量就衰減，怎么樣管理這些電芯，并且冷卻電芯的發(fā)熱，都對電芯提出比較高的要求。對純電動車來講，電池穩(wěn)定性是中國企業(yè)發(fā)展新能源必須去解決的問題。

　　廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松：未來發(fā)力純電動及增程式車型

　　目前我們已經(jīng)有十幾款的公交車車型和四款節(jié)能與新能源車型都拿到了國家的公告，將陸續(xù)上市。傳祺GA3基于全新的A級車平臺開發(fā)，該平臺將支撐一系列不同的車型，包括節(jié)能與新能源車型。未來將在不同級別車型上實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源乘用車的推廣和應(yīng)用。

　　在廣州，我們已實(shí)現(xiàn)200輛節(jié)能與新能源車的示范運(yùn)行。未來會在純電動及增程式車型方面發(fā)力。在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的廣泛商品化。廣汽已研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)，還有正在研發(fā)的0.7升到1.5升的小型發(fā)動機(jī)平臺，能很好應(yīng)對和滿足節(jié)能減排的政策。

　　東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀：混合動力是王道

　　早在三年前，經(jīng)過各種分析，我們認(rèn)為只有混合動力才是王道。目前公司正在盡快推進(jìn)混合動力的國產(chǎn)化，年內(nèi)會有一個新動力(310328,基金吧)總成的戰(zhàn)略發(fā)布會，屆時會介紹這方面的最新信息。

　　混合動力分為幾個種類，首先要給客戶一個容易購買的價位，從諸多種類來選擇一個相應(yīng)成本降低，用更低的價格提供給客戶。到2015年，國家會有新的更嚴(yán)格的法規(guī)要實(shí)施，對環(huán)境有更高要求，這就要求車企對節(jié)能減排方面有更嚴(yán)格的措施，而混合動力恰恰是好的應(yīng)對方法。

　　本田剛剛投放渦輪增壓發(fā)動機(jī)，接下來會把技術(shù)應(yīng)用到中國車型上，新的發(fā)動機(jī)是直噴式的。我們后面會有很多新車型的投放，對于新的發(fā)動機(jī)如何合適和投放，要根據(jù)時間點(diǎn)的設(shè)定。不管是這種發(fā)功機(jī)，還是柴油機(jī)、渦輪增壓的發(fā)動機(jī)等研發(fā)都是有推進(jìn)的，都是根據(jù)車型的具體投放時間再進(jìn)行說明。

　　日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默：2015年推出啟辰e30

　　對于日產(chǎn)汽車來說，研發(fā)沒有排氣管的車型，比如日產(chǎn)純電動車聆風(fēng)，或者是研發(fā)燃料電池車，這些都是未來的發(fā)展方向。日產(chǎn)和戴姆勒集團(tuán)專門建立了一個合資企業(yè)，將在2017年向市場推出燃料電池相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。日產(chǎn)在啟辰品牌下推出的e30，是一款純電動車，該車將在2015年走進(jìn)中國市場。同時啟辰也帶來了一款純電動車全新概念車Viwa。

　　啟辰e30將于今年在大連和廣州實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營，于2014年在大連市投入1000輛試運(yùn)行。車輛的制造商、企業(yè)家和政府都在努力推動配套設(shè)施的完善。兩周前，在英國就有非常先進(jìn)的一個舉措，他們花了3700萬英鎊來建立快速充電的網(wǎng)絡(luò)，在日本也是如此。在這方面，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展非?？?，所以我想中國政府也是如此。

　　雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章：目標(biāo)電動車全球化

　　我們已經(jīng)把在歐洲備受青睞的量產(chǎn)電動車Twizy帶到上海車展上。除了Twizy之外，雷諾在歐洲還有ZOE、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等3款量產(chǎn)電動車。值得一提的是，憑借Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.的出色銷量，我們已占據(jù)歐洲電動車市場28%的市場份額，穩(wěn)居頭把交椅。

　　在中國，我們將越來越多的新能源車型帶來展示，今年日內(nèi)瓦車展上，我們也邀請了個別中國媒體試駕了雷諾的ZOE電動車。在電動車方面，雷諾的規(guī)劃是電動車全球化，這其中也包括中國。隨著政策的推進(jìn)，雷諾也會制定進(jìn)一步規(guī)劃，將新能源技術(shù)導(dǎo)入中國市場。