A級車份額擴(kuò)大至60% 歐美大戰(zhàn)擠壓日系空間

    據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)A級車市場銷量53.56萬輛，同比增長23.3%，所占市場份額近60%。

　　實(shí)際上，從2008年至今，A級車市場份額持續(xù)走高，從2009年的54%增長到2012年的57%，今年4月再創(chuàng)出59.7%的新高。

　　汽車企業(yè)在這一細(xì)分市場同樣進(jìn)行了強(qiáng)勢布局，特別是從去年年底開始，南北大眾接連推出A級車市場的全新?lián)Q代車型，伴隨新?？怂?、英朗等美系品牌強(qiáng)勢增長，這一細(xì)分市場在競爭升溫的同時，開始新一輪洗牌。

　　在車型上，推動A級車市場走高的重要原因之一，是A級SUV車型的崛起。SUV在A級車市場的份額不斷上升，目前已經(jīng)達(dá)到23%。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析認(rèn)為，這是私人消費(fèi)者的趨勢性變化。

　　此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，A級車的市場份額正在不斷增大，持續(xù)成為占比最高的細(xì)分市場。同時，A0級以下的低端車型和B級以上的高端車型市場份額卻在加速萎縮。

　　歐美系瓜分銷量前5位

　　最新數(shù)據(jù)顯示，4月，A級車市場前十名車型的總銷量為19.53萬輛，占該細(xì)分市場份額的36.46%。其中，上海大眾朗逸和上海通用別克凱越繼續(xù)占據(jù)前兩位，也成為僅有的兩款單月銷售超過3萬輛的車型。

　　今年1~4月，占據(jù)轎車銷售前5位的車型，全部為A級車，被南北大眾、上海通用和長安福特瓜分，分別為朗逸、?？怂埂①悮W、凱越和速騰。分析認(rèn)為，A級車市場的銷量形勢，一定程度上決定了今年銷量爭奪戰(zhàn)的走勢。

　　在A級車市場，作為雪佛蘭品牌和別克品牌的走量車型，賽歐和凱越對于上海通用整體銷量提升起到至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，1~4月，上海通用銷量52.19萬輛，賽歐和凱越銷量合計(jì)20.08萬輛，兩款車型占比上海通用整體銷售接近40%。

　　但值得注意的是，今年年初剛剛上市的全新凱越并沒有“快熱”。數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，凱越銷量同比增幅僅為0.5%。

　　此前依靠一款福克斯征戰(zhàn)市場的長安福特，今年1~4月銷量18.07萬輛，?？怂拐急热耘f超過70%。但是，長安福特經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)改善趨勢，而且以走量為主要目標(biāo)的經(jīng)典?？怂?，在終端仍有利潤空間。

　　在A級車市場一向強(qiáng)勢的南北大眾，1~4月在A級車市場的表現(xiàn)相對平穩(wěn)。在A級車市場已經(jīng)全線完成新產(chǎn)品布局的一汽-大眾，今年1~4月完成銷量48.15萬輛，全新捷達(dá)、全新寶來和全新速騰完成深度分化A級車市場后，一汽-大眾在這一市場也開始新的嘗試。

　　此前速騰GLI車型導(dǎo)入中國市場。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，A級車市場的消費(fèi)需求在滿足代步的同時，開始拓展運(yùn)動邊際，而且這一細(xì)分領(lǐng)域的潛力巨大。正式基于這一考慮，一汽-大眾速騰GLI的導(dǎo)入，不僅成為其提升品牌形象的車型，更是全新的消費(fèi)引導(dǎo)嘗試。

　　也是基于此，分析認(rèn)為，在A級車市場，歐美品牌之間的競爭，不僅僅是銷量基礎(chǔ)的競爭，更是品牌和利潤空間的競爭。這方面，大眾品牌的優(yōu)勢更為明顯，而上海通用試圖通過全新凱越拉升A級車?yán)麧櫤推放频膰L試，還未得到市場認(rèn)可。

　　日系空間遭擠壓

　　4月，日系A(chǔ)級轎車共售出9.02萬輛，環(huán)比下降5.6%，同比下降6.1%，但較3月份的同比降幅減少了3.4個百分點(diǎn)。其在當(dāng)月該細(xì)分市場的銷量份額為16.8%，環(huán)比增長0.02個百分點(diǎn)，同比下降5.3個百分點(diǎn)，較3月份的同比降幅同樣有所減少。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，該細(xì)分市場的日系品牌中，日產(chǎn)4月份的表現(xiàn)依舊最為出色，銷量為42780輛，同比增長12.8%；排在第二和第三位的豐田和本田仍保持負(fù)增長的態(tài)勢，同比下滑14.5%和4.9%，銷量為2.48萬輛和1.45萬輛。

　　1~4月份，日系品牌在這一細(xì)分市場的累計(jì)銷量為34.80萬輛，同比下滑9.1%。其市場份額為15.6%，較去年同期下降了6.3個百分點(diǎn)。

　　日產(chǎn)今年前四個月共售出A級轎車17.22萬輛，今年第二次實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長，增長幅度為6.4%；第二和第三位同樣是豐田和本田，銷量為88168輛和52047輛，同比下滑11.3%和20.1%。

　　實(shí)際上，A級車曾是日系品牌的優(yōu)勢所在，但目前表現(xiàn)已大不如前。日系品牌已經(jīng)意識到這一問題的存在，正加碼A級車領(lǐng)域的投入。比如，豐田方面，將年輕化延展為品牌重要定義之后，無論是一汽豐田，還是廣汽豐田均加大了對于小型車的投入。

　　本田方面，上海車展前，廣汽本田推出兩款全新車型，其中凌派是全球首發(fā)A級車型。廣汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭公開表示，凌派瞄準(zhǔn)的是A級車市場前三位。

　　有分析指出，由于競爭不斷下沉，A級車市場將愈發(fā)慘烈。2013年將是蓄勢待發(fā)的一年，不僅包括一汽-大眾、上海通用和上海大眾三強(qiáng)爭奪冠軍寶座，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)也在設(shè)法擠進(jìn)第一陣營，而市場份額占比最高的A級車都是其爭奪銷量的“殺手锏”。