自主品牌口碑提升份額減 合資續(xù)約需謹(jǐn)慎

    近期，汽車業(yè)界舉行慶祝中國(guó)汽車工業(yè)60周年的活動(dòng)。關(guān)于汽車強(qiáng)國(guó)的說(shuō)法，再次引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。記者調(diào)查佛山車市發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)自主品牌的明星車型大量涌現(xiàn)，開(kāi)始顛覆了本地消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管自主品牌的口碑和品質(zhì)大幅提升，但面對(duì)合資車企價(jià)格和品牌“強(qiáng)攻”，自主品牌的市場(chǎng)份額卻不斷萎縮。

　　調(diào)查：

　　自主品牌價(jià)格失優(yōu)勢(shì)

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前自主品牌在佛山口碑大幅提升。由于絕大多數(shù)自主品牌集中精力打造精品車型，目前市場(chǎng)上銷售的帝豪EC7、傳祺GS5、GA5、全球鷹GX7、哈弗SUV、風(fēng)神A60、風(fēng)行菱智、奇瑞瑞虎等，在佛山消費(fèi)群體中都有不錯(cuò)的口碑。

　　吉利佛山經(jīng)銷商表示，自主品牌近十年歷經(jīng)了很多曲折，但也積累很多造車經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，無(wú)論是民企還是國(guó)企打造的自主品牌汽車，都更注重精品化造車，開(kāi)始不再以車型多為榮，而是靜下心來(lái)專注做好一款車。在這種背景下，自主品牌車企開(kāi)發(fā)了眾多質(zhì)量過(guò)硬的車型。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前自主品牌不少車型，無(wú)論是安全碰撞成績(jī)還是使用的故障率，均可與合資品牌媲美。

　　眾多商家坦言，近年來(lái)質(zhì)量上去的自主品牌卻出現(xiàn)市場(chǎng)占比下滑的原因，主要來(lái)自合資品牌的價(jià)格擠壓。記者調(diào)查佛山車市發(fā)現(xiàn)，以緊湊型家轎為例，目前熱銷的EC7、風(fēng)神S30等，已與同級(jí)別的合資車價(jià)差僅為10%~20%，自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管合資車需要額外支付知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，但由于其一款車型產(chǎn)能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合資車的銷量遠(yuǎn)大于自主品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌對(duì)自主品牌的價(jià)格擠壓，導(dǎo)致了自主品牌利潤(rùn)極低，難以實(shí)現(xiàn)盈利，并導(dǎo)致了技術(shù)研發(fā)投入不足的惡性循環(huán)，這也成為自主品牌形象提升慢的重要原因之一。

　　業(yè)界：

　　自主品牌合資續(xù)約需謹(jǐn)慎

　　業(yè)內(nèi)人士指出，要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，合資續(xù)簽的做法值得商榷。該人士指出，當(dāng)初日本韓國(guó)也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年期限后就不再續(xù)簽，堅(jiān)定走自主的道路；韓國(guó)更是在合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。而中國(guó)車企的合資一到期，一些企業(yè)就馬上再續(xù)簽30年，還給批建多個(gè)工廠，這顯然違背當(dāng)初市場(chǎng)換技術(shù)的初衷。

　　有識(shí)之士認(rèn)為，如果真的掀起第二波的合資高潮，對(duì)于中國(guó)自主品牌的汽車工業(yè)來(lái)講，將會(huì)帶來(lái)極大的傷害。